Rosatom está desarrollando la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte, como la ruta de carga más corta entre el norte de Europa y Asia, y las asociaciones internacionales junto con la construcción naval en el Ártico. Estos son parte de la gran estrategia del país para el desarrollo del Ártico.

Desarrollo del transporte de cargas por la Ruta del Mar del Norte

A principios de julio, Rosatom y la empresa de logística china NewNew Shipping Line lanzaron una nueva ruta multimodal, Express Ruta del Mar del Norte N°1. Desde el centro logístico de Bely Rast, cerca de Moscú, partió un tren con contenedores hacia Arkhangelsk, luego, se cargaron en un portacontenedores y se transportaron las cargas por la Ruta del Mar del Norte hasta los puertos chinos de Shanghai y Ningbo. A su vez, la carga procedente de China que llegue al puerto de Arkhangelsk se dirigirá luego a Moscú y San Petersburgo.

En total, hasta finales de año, están previstos 12 viajes. La longitud del recorrido es de aproximadamente 1,2 mil kilómetros por ferrocarril y 6,6 mil millas náuticas. “El lanzamiento del Arctic Express tiene una importancia histórica en el marco del desarrollo del proyecto de la Ruta del Mar del Norte. La ruta dará un nuevo impulso al desarrollo de la logística entre los dos países y promoverá la cooperación en el campo del comercio”, dijo en la ceremonia el Representante de NewNew Shipping Line, Ke Jin.

El lanzamiento de la ruta es el comienzo de la implementación del acuerdo firmado por Rosatom y NewNew Shipping Line en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo en junio de este año. “Cooperamos con Rosatom y recibimos el máximo apoyo. Y lo más importante es que estamos de acuerdo en que el transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte puede reducir el tiempo de entrega, y esta es la tarea clave de cualquier empresa de transporte”, dijo en ese momento Fan Yuxin, Presidente de NewNew Shipping Line.

Otros tipos de cargas también siguen funcionando como siempre, y a principios de julio, en la zona del cabo Zhelaniya, el rompehielos de propulsión nuclear Vaygach llevó escolta a tres barcos en dirección este. Su tarea era transportar productos petrolíferos y otras cargas a zonas remotas de Rusia.

También a finales de julio se lanzó el primer viaje de cabotaje subvencionado del año. Recorrerá la ruta Arkhangelsk-Nakhodka-Murmansk con escalas en Korsakov, Pevek, Magadan y Petropavlovsk-Kamchatsky. «Lady D» llevará productos pesqueros del Lejano Oriente a Murmansk. Este año se realizarán en total tres viajes de este tipo, el mismo número que el año pasado.

De este modo, Rosatom, a pesar de los obstáculos por las sanciones, continúa cumpliendo su tarea clave que es desarrollar y garantizar el transporte seguro de cargas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Esto incluye carga para el desarrollo de proyectos de inversión en el Ártico y carga de soporte vital para asentamientos remotos en el Ártico y, lo más importante, la exportación, importación y tránsito de carga como parte de las operaciones comerciales de las empresas rusas.

Rosatom es un operador de infraestructuras en la Ruta del Mar del Norte. La Dirección de la Ruta del Mar del Norte incluye la «Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte», que expide permisos de navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y proporciona información y servicios de apoyo a la navegación para vuelos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, «Atomflot», cuyos rompehielos son escoltados por barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, y la «Empresa Hidrográfica», que se dedica a la creación de infraestructura portuaria y dragado, mejorando así la seguridad de la navegación y creando nuevas oportunidades para el tráfico de barcos en la Ruta del Mar del Norte.

Rosatom también está desarrollando proyectos propios en el Ártico en el ámbito del uso del subsuelo y proyectos en el segmento de pequeña generación nuclear, tanto flotante como terrestre.

En un contexto internacional

Rusia es el mayor inversor en el Ártico. Como se señala en el informe de la empresa Yakov & Partners «La zona ártica de la Federación de Rusia: riesgos y perspectivas de desarrollo», el volumen de inversiones previstas por la «Estrategia para el desarrollo de la zona ártica de la Federación Rusa y la garantía de Seguridad para el período hasta 2035” asciende a 187 mil millones de dólares. Los objetivos y tareas clave son: desarrollo socioeconómico integral del Ártico ruso, ciencia y tecnología, creación de infraestructura moderna. Los proyectos más importantes son el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, el desarrollo de depósitos energéticos y metálicos y la construcción de plantas de GNL.

Noruega, de acuerdo con su estrategia, planea invertir 97 mil millones de dólares, Suecia 96 mil millones de dólares, Canadá planea invertir 73 mil millones de dólares en el Ártico, Estados Unidos 33 mil millones de dólares. Las inversiones de Finlandia, Dinamarca e Islandia ascienden a 35 mil millones de dólares.

China también está interesada en aumentar su presencia en el Ártico. «Al combinar actividades comerciales y de inversión, investigación científica y proyectos humanitarios, participación en el desarrollo regional e iniciativas en la gobernanza del Ártico, China está consolidando sistemáticamente sus propias posiciones geopolíticas en esta región, sin entrar en confrontación con los Estados del Ártico», señala el informe.

Importancia económica de la región.

El desarrollo de las regiones árticas de Rusia está directamente relacionado en muchos sentidos con el desarrollo de depósitos de hidrocarburos y minerales sólidos: mineral de hierro, níquel, diamantes, carbón, cobre, oro, etc. “En total, los proyectos en el Ártico deberían garantizar un flujo adicional de carga exportada anualmente a lo largo de la Ruta del Mar del Norte de 200 millones de toneladas hasta 2035. El volumen declarado de inversiones para su implementación supera los 15 billones de rublos (170 mil millones de dólares). Otros 1,8 billones de rublos. Está previsto invertir 20 mil millones de dólares en el desarrollo de la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte”, señalan los autores del informe.

La construcción de empresas mineras y de procesamiento, así como la exportación de productos terminados, está directamente relacionada con la presencia de un sistema de transporte desarrollado. Por lo tanto, los esfuerzos realizados para desarrollar el transporte marítimo en la Ruta del Mar del Norte, así como el establecimiento de asociaciones con países amigos, son de importancia estratégica para la soberanía económica, tecnológica y política del país.

La construcción naval en el punto de mira

La construcción de barcos de clase Ártica es uno de los temas clave para el desarrollo del Ártico; se ha planteado muchas veces en todos los principales foros económicos especializados y generales, incluidos los Foros Económicos Internacionales del Este y de San Petersburgo, el Foro del Neva, etc.

Para garantizar la seguridad de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se están construyendo 15 buques de rescate, incluidos remolcadores y buques multifuncionales de diversas capacidades. Se espera contratar otros 30 buques similares en los próximos seis años.

El astillero Zvezda, en el Extremo Oriente de Rusia, ya ha entregado a sus clientes cinco petroleros Aframax y se han contratado 26 buques de diversas capacidades y finalidades. Los planes de capacidad del astillero hasta 2037 incluyen otros 92 buques de clase de hielo para diversos fines (portacontenedores, graneleros de carga seca, graneleros, petroleros).

Se espera que a finales de año se tome la decisión de construir otro astillero (se están considerando opciones en el noroeste y el Lejano Oriente de Rusia). Además, se está trabajando mucho para establecer la producción de componentes clave para los barcos, y Rosatom también desempeña un papel importante en esto.

Se están estableciendo nuevas asociaciones con participantes del mercado extranjero. Así, el acuerdo de Rosatom con NewNew Shipping Line también prevé la creación de una empresa conjunta para la construcción de portacontenedores de alta clase y gestionar la línea de contenedores.

Los buques de alta clase de hielo son una de las condiciones necesarias para el desarrollo del Ártico, no sólo en Rusia, sino en general para todos los que tienen o pretenden tener algo que ver con el Ártico. El Océano Ártico es una zona donde una navegación estable y segura requiere rompehielos potentes.

Rusia, a diferencia de otros países, tiene una reserva y una gran ventaja en este ámbito que son los rompehielos nucleares. Hay siete rompehielos, incluidos los más modernos, del proyecto 22220, tres de ellos, Árktika, Sibyr, Ural se encuentran en operación y se están construyendo activamente tres más: Yakutia, Chukotka y Leningrad, los dos primeros se encuentran en un alto grado de terminación. Ya se ha producido combustible para ambos reactores de Yakutia. Se espera que Yakutia entre en funcionamiento antes de finales de 2024. Se espera que en 2025 se instale otro rompehielos del mismo proyecto, Stalingrado.

También está en marcha la construcción del rompehielos Rossia del Proyecto 10510 (Líder), que tiene una capacidad única para romper el hielo de más de cuatro metros. Su funcionamiento garantizará la navegación durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Se espera que esté listo antes de finales de 2030.

Cuidando el Ártico

Una de las tareas clave de Rosatom es preservar el ecosistema único de la Región del Ártico. Desde el 2021, Rosatom junto con el Centro de Investigaciones del Mar de la Universidad Estatal de Moscú lleva a cabo un monitoreo ambiental de la cuenca de la Ruta del Mar del Norte. El objetivo es controlar la seguridad ambiental de la ruta y prevenir el impacto negativo en el medio ambiente. Las investigaciones de campo se llevan a cabo en las principales cuencas portuarias de la Ruta del Mar del Norte.

Actualmente, la Ruta del Mar del Norte se está transformando en una ruta internacional habitual y previsible, que garantiza la estabilidad del transporte de carga, la sostenibilidad de la cadena logística global. Por esta ruta las empresas de todo el mundo podrán transportar mercancías de forma rápida, cómoda y segura.