Росатом развивает инфраструктуру Северного морского пути (СМП) как кратчайшего грузового маршрута между Северной Европой и Азией, международное партнерство и арктическое судостроение. Это части большой стратегии страны по освоению Арктики.

Развитие грузоперевозок по Севморпути

В начале июля Росатом и китайская логистическая компания NewNew Shipping Line запустили новый мультимодальный маршрут «Экспресс СМП № 1». Из подмосковного логистического центра «Белый Раст» железнодорожный состав с контейнерами отправился в Архангельск. Затем — погрузка на контейнеровоз и перевозка грузов по СМП в китайские порты Шанхай и Нинбо. А в середине августа в Архангельском морском торговом порту торжественно встречали первое судно, которое по маршруту «Арктический экспресс №1» пришло из Китая. Затем груз отправился в Москву и Санкт-Петербург.

Всего до конца года будет выполнено 12 рейсов. Длина маршрута — около 1,2 тыс. км по железной дороге и 6,6 тыс. морских миль. «Старт Арктического экспресса имеет историческое значение в рамках развития проекта Северного морского пути. Маршрут придаст новый импульс развитию логистики двух стран и будет способствовать сотрудничеству в области торговли», — заявил на церемонии представитель NewNew Shipping Line Кэ Цзинь.

Запуск маршрута — начало реализации соглашения, подписанного Росатомом и NewNew Shipping Line на Петербургском международном экономическом форуме в июне этого года. «Мы сотрудничаем с Росатомом и получаем максимальную поддержку. А главное — совпадаем в понимании, что перевозка по СМП может сократить срок доставки, а это ключевая задача любой транспортной компании», — заявила тогда председатель NewNew Shipping Line Фан Юсинь.

Своим чередом идут и другие перевозки. Так, в начале июля в районе мыса Желания атомный ледокол «Вайгач» взял под проводку в восточном направлении три судна. Их задача — перевезти нефтепродукты и другие грузы в отдаленные районы России.

Также в конце июля вышел первый в этом году субсидируемый каботажный рейс. Он проходит по маршруту Архангельск — Находка — Мурманск с заходами в Корсаков, Певек, Магадан и Петропавловск-Камчатский. С Дальнего Востока в Мурманск «Леди Д» привезет рыбную продукцию. Всего в этом году будет выполнено три таких рейса — столько же, сколько и в прошлом. Каботажная линия с понятными грузоотправителям сроками отправки, действующая между северо-западом России и Дальним Востоком, дает возможность доставлять грузы в порты на трассе СМП от Санкт-Петербурга до Владивостока. География рейсов расширяется, только в этом году число портов выросло с 11 до 14.

Таким образом Росатом развивает свою деятельность, выполняя ключевую задачу на Северном морском пути — обеспечивать безопасные грузоперевозки. Это и грузы для развития инвестиционных проектов в Арктике, и грузы жизнеобеспечения для удаленных населенных пунктов в Арктике, и, что самое главное, экспорт, импорт и транзит грузов в рамках торговых операций российских компаний.

Росатом — инфраструктурный оператор на Северном морском пути. В Дирекцию СМП входят «Главное управление Севморпути», которое выдает разрешения на плавание по Севмпорпути и предоставляет услуги информационно-навигационного сопровождения рейсов по СМП, «Атомфлот», ледоколы которого берут под проводку суда, идущие по СМП, и «Гидрографическое предприятие», которое занимается созданием портовой инфраструктуры и дноуглублением, тем самым улучшая безопасность плавания и создавая новые возможности для движения судов на Севморпути.

Также Росатом развивает в Арктике собственные проекты в сфере недропользования и проекты в сегменте малой атомной генерации — как плавучей, так и наземной.

В международном контексте

Россия — крупнейший инвестор в Арктике. Как отмечается в докладе компании «Яков и партнеры» «Арктическая зона Российской Федерации: риски и перспективы развития», объем инвестиций, предусмотренный «Стратегией развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года», составляет 187 млрд долларов. Ключевые цели и задачи — комплексное социально-экономическое развитие АЗРФ, науки и технологий, создание современной инфраструктуры. Важнейшие проекты — развитие СМП, освоение месторождений энергоносителей и металлов, строительство заводов СПГ.

Норвегия в соответствии со своей стратегией планирует инвестировать 97 млрд долларов, Швеция — 96 млрд долларов. Канада намерена вложить в Арктику 73 млрд долларов, США — 33 млрд долларов. Инвестиции Финляндии, Дании и Исландии в сумме составляют 35 млрд долларов, отмечается в докладе.

Китай тоже заинтересован в увеличении своего присутствия в Арктике. «Сочетая инвестиционную и коммерческую деятельность, научно-исследовательские и гуманитарные проекты, участие в развитии регионов и инициативы в вопросах управления Арктикой, Китай планомерно закрепляет собственные геополитические позиции в этом регионе, не вступая в конфронтацию с арктическими государствами», — отмечается в докладе.

Экономическая значимость региона

Развитие арктических районов России во многом прямо связано с разработкой месторождений углеводородов и твердых полезных ископаемых — железорудного сырья, никеля, алмазов, угля, меди, золота и проч. В 2022 году правительство России утвердило план развития СМП до 2035 года с объемом финансирования почти 1,8 трлн рублей (19.5 млн. долл). Главные цели — обеспечить надежную и безопасную перевозку грузов для жителей Крайнего Севера, а также создать условия для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне России, говорится в комментарии на правительственном портале.

Строительство добывающих и перерабатывающих предприятий, а также вывоз готовой продукции напрямую связаны с наличием развитой транспортной системы. Поэтому усилия, предпринимаемые для развития судоходства на Севморпути, и налаживание партнерств с дружественными странами стратегически важны для экономического, технологического и политического суверенитета страны, а также для развития международной торговли за счет создания и улучшения маршрутов доставки товаров с сокращением сроков и отсутствием рисков для безопасности. Грузопоток по Севморпути должен вырасти до 220 млн. тонн к 2035 году.

Судостроение в центре внимания

Строительство судов арктического класса — одна из ключевых для развития Арктики тем, она многократно поднималась на всех крупных профильных и общеэкономических форумах, включая Восточный и Петербургский международный экономические форумы, форум «Нева» и проч.

Так, для обеспечения безопасности мореплавания по Северному морскому пути строятся 15 аварийно-спасательных судов, включая буксиры и многофункциональные суда разной мощности. Предполагается, что в следующие шесть лет будут законтрактованы еще 30 подобных судов.

Верфь «Звезда» на Дальнем Востоке России уже передала заказчикам пять нефтеналивных танкеров типа Aframax, законтрактованы 26 судов различной вместимости и назначения. В планах загрузки верфи до 2037 года — еще 92 судна ледового класса различного назначения (контейнеровозы, сухогрузы, балкеры, танкеры).

Предполагается, что до конца года будет принято решение построить еще одну верфь (рассматриваются варианты на Северо-Западе и Дальнем Востоке России). Также большая работа ведется по налаживанию производства ключевых компонентов для судов, и в ней также важную роль играет Росатом.

Налаживаются новые партнерства с зарубежными участниками рынка. Так, соглашение Росатома с NewNew Shipping Line также предусматривает создание совместного предприятия для строительства контейнеровозов высокого ледового класса и управление контейнерной линией.

Суда высокого ледового класса — это одно из необходимых условий при освоении Арктики не только в России, но и вообще для всех, кто имеет или намерен иметь отношение к Арктике. Северный Ледовитый океан — это пространство, где для стабильной и безопасной навигации необходимо наличие мощных ледоколов.

У России, в отличие от других стран, есть в этой сфере задел и огромное преимущество — атомные ледоколы. Их семь — в том числе самые современные, проекта 22220. Таковых три: «Арктика», «Сибирь», «Урал». Еще три, «Якутия», «Чукотка» и «Ленинград», активно строятся, и первые два находятся в высокой степени готовности. Уже изготовлено топливо для обоих реакторов «Якутии». Предполагается, что «Якутия» будет сдана в эксплуатацию до конца 2024 года. Еще один ледокол того же проекта, «Сталинград», как ожидается, будет заложен в 2025 году.

Также идет строительство ледокола «Россия» проекта 10510 («Лидер»), обладающего уникальной ледопроходимостью свыше четырех метров. Его эксплуатация обеспечит круглогодичную навигацию по Севморпути. Предполагается, что он будет готов до конца 2030 года.

Бережное отношение к Арктике

Одна из важнейших задач Росатома – сохранение уникальной экосистемы Арктического региона. Росатом вместе с Центром морских исследований Московского государственного университета с 2021 года ведет экологический мониторинг акватории СМП. Цель – контроль за экологической безопасностью маршрута и предотвращении негативного воздействия на окружающую среду. Полевые исследования ведутся в основных портовых акваториях СМП.

В целом Северный морской путь трансформируется в привычный и понятный международный маршрут, обеспечивающий стабильность грузоперевозок, устойчивость глобальной логистической цепи. По такому маршруту компании со всего мира смогут перевозить грузы быстро, удобно и безопасно.