На фоне проблем с международными поставками грузов через «южные» маршруты все более актуальным становится использование новых маршрутов с помощью Северного морского пути. В грузоперевозках по нему заинтересовано все больше международных игроков. «Росатом» как инфраструктурный оператор СМП наращивает усилия, чтобы рейсы по СМП выполнялись круглогодично.

Нефтяной и — шире — логистический рынок с февраля этого года не перестает лихорадить. Многие поставки заблокированы. Риски есть и у перевозок по Баб-эль-Мандебскому проливу. Свежа память о транспортном коллапсе 2021 года, вызванном севшим на мель контейнеровозом в Суэцком канале. Все эти процессы заставляют грузоотправителей и логистические компании искать альтернативные маршруты перевозок между Европой и Азией. Варианты — вокруг Африки или сухопутные маршруты по железной дороге. Но есть и еще один — по Северному морскому пути.

«Все больше государств и компаний задумываются не только о скорости и стоимости перевозок — решающим фактором становится безопасность и устойчивость транспортных маршрутов и логистических цепочек, которые менее подвержены кризисам, военным конфликтам и другим внешним рискам. Россия может предложить миру такие решения», — заявил президент России Владимир Путин в видеообращении к участникам первого Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ), который прошел в Санкт-Петербурге в начале апреля этого года.

Главное достоинство СМП — меньшее время в пути на маршрутах между Восточной Азией и Западной Европой: около 20 дней. Для сравнения: путь через Суэц занимает 30–35 дней, вокруг Африки — 40–45 дней.

Круглогодичная навигация не за горами

Проблемой движения СМП был короткий срок навигации, однако в последние годы она решается. В нынешнем году ледовые условия в Карском море более сложные, чем годом раньше. «Несмотря на это, сезонная навигация в западном секторе СМП осуществляется практически по расписанию — как автобусное движение», — заявил на МТЛФ спецпредставитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

Под проводкой атомных ледоколов «Атомфлота» выполнялись экспериментальные сверхранние и сверхпоздние рейсы. «Мы значительно расширили навигационное окно в восточном секторе СМП, опираясь на опыт и возможности газовозов типа «Кристоф де Маржери» и ледоколов», — заявил на МТЛФ председатель Совета участников судоходства по СМП Сергей Франк.

«Мы вывели ледоколы на дежурство, чтобы обеспечить безопасное прохождение судов, в том числе неледового класса. Возможно, освоение восточной части СМП и переход на круглогодичную навигацию произойдет даже раньше, чем мы предполагаем», — отметил Владимир Панов.

Пробовать будут уже в этом году. «Совкомфлот» в 2026 году надеется получить еще два танкера-газовоза ледового класса Arc7, которые станут выполнять рейсы круглый год по всему СМП. «Это произойдет в первый раз за всю историю человечества. В навигацию 2026–2027 годов планируется организовать круглогодичный сервис», — сказал на МТЛФ гендиректор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов. К 2028–2030 году интервал движения судов высокого ледового класса по СМП может быть сокращен до 12 часов, считает Сергей Франк.

Обеспечивать круглогодичную навигацию будут ледоколы. В Арктике работают восемь атомных ледоколов. Из них четыре — новые, универсальные, проекта 22220. Три ледокола этого же проекта («Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград») строятся. Сооружается и «Россия» — головной ледокол проекта 10510. Он спроектирован специально для круглогодичной навигации на СМП и будет самым мощным в мире.

Международный интерес к СМП растет. Китайские компании несколько лет выполняют контейнерные рейсы и наращивают объемы грузоперевозок. В прошлом году впервые через СМП был выполнен транзитный рейс из Китая в Западную Европу. Огромный интерес к маршруту у других стран Восточной и Южной Азии. В настоящее время с одной из них идет проработка первого контейнерного рейса, он предварительно запланирован на сентябрь этого года.

Объем перевозок в этом году на 15% выше предыдущих рекордов, сообщил на МТЛФ гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев. Он также выразил надежду, что в этом году этот показатель преодолеет отметку в 40 млн т.

 Фото: ФГУП «Атомфлот», Объединённая судостроительная корпорация, ГК «Росатом»