يبدو أن إعادة تزويد المفاعل بالوقود هو إجراء روتيني، ولكن عندما يتعلق الأمر بإعادة تزويد أول محطة طاقة نووية عائمة في العالم بالوقود، فإن الأخبار تصبح مثيرة للاهتمام بالنسبة إلى مجتمع الطاقة النووية العالمي، ومجتمع الطاقة على نطاق أوسع.
نقل الوقود
ترسو محطة الطاقة النووية العائمة (FNPP) في بلدة بيفيك في منطقة تشوكوتكا ذاتية الحكم، والتي تقع بأكملها في أقصى الشمال. نُقلت مجموعات الوقود الجديدة إلى بيفيك عبر طريق بحر الشمال. وقد صرّح أنطون ماركوف، كبير الخبراء في إدارة تشغيل المفاعلات غير التسلسلية في شركة “روس إنيرجو أتوم” RosEnergoAtom قائلًا: “يُصنع الوقود لكل كاسحة جليد نووية روسية ومنها كاسحةFNPP في شركة إليماش التابعة لشركة روساتوم. وبعد اجتياز اختبارات المصنع اللازمة، شُحنت مجموعة مجمعات الوقود للمفاعل الأول بالقطار من إليماش إلى مورمانسك، قاعدة الأسطول النووي الروسي. في مورمانسك، تم تحميل الوقود النووي الجديد والمعدات كبيرة الحجم على متن سفينة لتُنقل إلى تشوكوتكا“.
المواصفات الأساسية للمفاعل
جُهّزت وحدة الطاقة العائمة بمفاعلين نوويين من طراز KLT-40S قادرين على توليد ما يصل إلى 70 ميغاواط من الكهرباء و50 غيغا كالوري/ساعة من الحرارة في وضع التشغيل الاسمي، وهو ما يكفي لتوفير احتياجات مدينة يبلغ عدد سكانها 100 ألف نسمة.
تحتوي مفاعلات KLT-40S المثبتة على محطة FNPP على قلب مفاعل محدد: فهو من نوع اللفائف وليس من نوع القناة كما كان من قبل. يتميز قلب اللفائف بفاصل زمني متزايد للتزود بالوقود يتراوح من 3 إلى 3.5 سنوات وحصة وقود أقل بمقدار 1.5 مرة في تكلفة إنتاج الكهرباء.
إجراءات التزود بالوقود في FNPP لها تفاصيلها أيضًا. حيث لا تٌستبدل بعض مجمعات الوقود مرة واحدة كل عام أو عام ونصف كما يحدث في المفاعلات النووية الكبيرة، بل قلب المفاعل بأكمله. نظرًا لأن عملية إعادة التزود بالوقود هذه كانت أكبر حملة صيانة من حيث النطاق والمدة منذ تشغيل محطة FNPP، فإنها تشمل طاقم عمل محطة FNPP، ومزود الصيانة المتخصص لدى روساتوم أتوم إنيرجو ريمونت AtomEnergoRemont، ومصمم المفاعل OKBM Afrikantov (جزء من قسم هندسة الطاقة في روساتوم)، وآخرين.
إجراء التزود بالوقود
تتم إعادة تزويد مفاعلي FNPP بالوقود واحدًا تلو الآخر. وبينما تتم إعادة تزويد أحد المفاعلين بالوقود، يستمر الآخر في توليد الكهرباء، لذلك لا يعاني المستهلكون من انقطاع التيار الكهربائي.
بدأت إجراءات التزود بالوقود في أواخر يوليو/ تموز. فقد أُزيلت مجمعات الوقود المستهلك ووضعت في المخزن. خُزّن كلّ من الوقود الطازج والمستنفد على متن محطة FNPP في غرف معزولة مخصصة لذلك.
في الوقت الحاضر، تُستبدل الأجزاء الداخلية لمولدات البخار. عند اكتمال الاستبدال، سيبدأ تحميل الوقود الطازج. بعد تحميل قلب المفاعل بالوقود، سيتم تجميع المفاعل. وسيتبع ذلك أول عمليات الحرجية وأول عمليات الطاقة باللب الجديد.
يتم ضمان السلامة أثناء العملية من خلال أجهزة استشعار التحكم في المفاعل وأنظمة مراقبة الإشعاع الآلية المثبتة في محطة FNPP وفي بيفيك. لا تظهر قراءات المستشعر أي انحراف عن القاعدة.
ومن المقرر الانتهاء من حملة الصيانة في المفاعل الأول بنهاية العام. ومن المقرر أن يتم تنفيذ العمليات ذاتها ــ توصيل الوقود النووي من إليكتروستال، حيث يوجد مقر إليماش، إلى بيفيك، وإعادة تزويد المفاعل الثاني بالوقود، واستبدال الأجزاء الداخلية لمولد البخار ــ في عام 2024.
FNPP في بيفيك
يتذكر قراؤنا أنه تم تسليم محطة الطاقة النووية العائمة إلى بيفيك في 9 سبتمبر/ أيلول من العام 2019. وقد قامت محطة FNPP بتغذية أول كهرباء في شبكة الطاقة المعزولة لمنطقة تشونسكي-بيليبينو الصناعية في منطقة تشوكوتكا المتمتعة بالحكم الذاتي في أوكروج في ديسمبر/ كانون الأول من العام 2019 لتصبح محطة الطاقة في أقصى شمال روسيا (كانت محطة بيليبينو للطاقة النووية تحمل هذا اللقب). وفي مايو/ أيار 2020، تم تشغيل مشروع FNPP تجاريًا.
في سبتمبر/ أيلول 2023، شُغّل خط كهرباء بقدرة 110 كيلو فولط يمتد لمسافة 490 كم لربط بيفيك وبيليبينو. زاد الخط من موثوقية إمدادات الطاقة لمستهلكي بيليبينو ومواقع التعدين المحلية (بايمسكي غوك هي أكبرها) عن طريق نقل الكهرباء من FNPP.
