День рождения российского атомного ледокольного флота отмечается 3 декабря. В этот день в 1959 году подняли государственный флаг на первом атомном ледоколе «Ленин». С тех пор ледокольный флот выполняет свою главную задачу: обеспечивает навигацию по Северному морскому пути (Севморпути) в Северном Ледовитом океане.

Почему атомные ледоколы оказались нужны для Арктики? Недостаточно дизельных? Да, атомные ледоколы гораздо мощнее. Например, ледоколы проекта 10520, которые строились в 1970–1990 гг. могут проходить льды толщиной 2,25 метра. Для сравнения, дизельные ледоколы проекта 97А, которые строились в 1960–1980 гг., могут непрерывно двигаться в сплошном льду толщиной лишь до 1 м. Еще одно важное преимущество — ​атомным ледоколам не нужны частые заправки, особенно сложные в условиях Крайнего Севера. Атомные ледоколы не создают выхлопных газов, принципиально невозможны разливы нефтепродуктов.

На большом Севморпути

В начале 1970-х годов ледоколы «Ленин», «Арктика» и «Сибирь» освоили трассы Севморпути и сделали навигацию в западной части арктического побережья России круглогодичной. Она была и остается важной для бесперебойных поставок продовольствия и оборудования и отгрузок готовой продукции местных предприятий. Ледоколы «Атомфлота» — ​инструмент для развития Севморпути. В соответствии со стратегией его развития, утвержденной правительством РФ в декабре 2019 года, к 2030 году должно быть обеспечено круглогодичное судоходство по всей длине Севморпути. А к 2035 году он должен стать национальным и международным транспортным коридором, конкурирующим с южными направлениями.

Свежий пример из повседневной жизни «Атомфлота». В марте 2020 года атомный контейнеровоз «Севморпуть» после планового докового ремонта отправился из Архангельска на Гыданский полуостров. На борту — ​20 тыс. тонн разнородных грузов для проекта «Арктик СПГ 2», в том числе железобетонные изделия, трубная продукция, металлоконструкции, строительная техника и электротехническое оборудование. А уже 22 апреля «Севморпуть» отправился в бухту Северная острова Александра архипелага Земля Франца-Иосифа. На борт он взял бетонные плиты, контейнеры, стройматериалы и автотехнику. Через трое суток он достиг цели. Его встретил ледокол «Вайгач» и подготовил канал, по которому «Севморпуть» смог подойти к месту разгрузки на припайный (прибрежный) лед. Затем «Севморпуть вернулся в Мурманск за второй партией груза.

От строительства до утилизации

В расчете на увеличение грузопотока по Севморпути «Атомфлот» обновляет парк своих судов. В 2010-е годы началось строительство ледоколов нового типа. Все три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал» — ​уже спущены на воду. Следующий ледокол «Якутия» будет заложен 26 мая. А 23 апреля нынешнего года «Атомфлот» подписал с судостроительным комплексом «Звезда» контракт на строительство атомного ледокола следующего поколения — ​«Лидер» проекта 10510. В условиях коронавирусного карантина контракт пришлось подписать дистанционно: гендиректор «Атомфлота» Мустафа Кашка — ​в Мурманске, глава «СКК «Звезда» Сергей Целуйко — ​во Владивостоке. По условиям соглашения, «Атомфлот» должен получить «Лидер» в 2027 году. Он должен стать самым мощным в мире: суммарная мощность его установок составит 120 МВт. С ними судно сможет преодолевать льды толщиной более 4 метров. Главной задачей «Лидера» станут круглогодичные проводки судов по всему Севморпути и разработка новых высокоширотных коммерческих маршрутов.

«Атомфлот» также занимается подготовкой к утилизации РАО, ОЯТ с ледоколов и подводных лодок. Два крупных действующих проекта — ​утилизация плавучей техбазы «Лепсе» и вывоз сборок с базы на губе Андреева. Все работы по утилизации «Лепсе» должны завершиться в 2022 году. Из хранилищ на губе Андреева также выгружаются отработанные топливные сборки.

Утилизируются и сами атомные ледоколы. Ледокол «Сибирь» был отбуксирован для утилизации на завод «Нерпа» в 2016 году. Здесь с ледокола сняли атомную паропроизводящую установку и дезактивировали судовые помещения. В октябре 2019 года ледокол был переведен к причалу «Атомфлота». Здесь до конца 2021 года будут демонтировать все оставшиеся загрязненные системы и оборудование. Предполагается, что после демонтажа чистые конструкции продадут на металлолом на аукционе в 2022 году. На ледоколе «Арктика» работы по утилизации пока продолжаются.

Ледокольная легенда

6 мая 1960 года — ​первый атомный ледокол «Ленин» начал свою работу в Мурманске.

17 октября 1961 года — ​впервые дрейфующая научно-исследовательская станция высажена на льдину с борта судна. Предыдущие полярные станции высаживались с помощью авиации — ​это было сложнее и дороже. На судне же можно подойти к льдине вплотную и выгрузить на лед большое количество груза и технику, не ограничиваясь лишь самым необходимым. 14 ноября — ​1 декабря 1970 года — ​проводка во льдах дизель-электрохода «Гижига» по маршруту Мурманск — ​Дудинка — ​Мурманск во время первой продленной на зимний период навигации в Арктике. Цель экспедиции — ​оценить возможных зимних проводок для обеспечения работы Норильского горно-металлургического комбината.

26 мая — ​22 июня 1971 года — ​первый сверхранний высокоширотный сквозной рейс до Певека (Чукотский автономный округ). «Ленин» провел дизель-электрический ледокол «Владивосток», который был необходим для летней навигации на Чукотке. Ледоколы исследовали высокоширотные трассы Севморпути севернее Новой Земли и Новосибирских островов.

Март 1976 года — ​проводка дизель-электрохода «Павел Пономарев». Это первая зимне-весенняя проводка на Ямал.

1989 год — ​вывод из эксплуатации, консервирация атомных реакторов, демонтаж гребных винтов и вертолета ледовой разведки. За тридцать лет работы в Арктике «Ленин» провел 3 741 судна, прошел 654 400 морских миль, из них 560 600 — ​во льдах, что по расстоянию сопоставимо с тридцатью кругосветными плаваниями по экватору.

29 февраля 2000 года по инициативе капитана «Ленина» Бориса Соколова и под руководством полярника Анатолия Александровича был создан Фонд поддержки атомного ледокола «Ленин».

5 мая 2009 года — ​установка в акватории морского вокзала города Мурманска, начало преобразования в выставочный центр.

Октябрь 2018 года — ​ледокол «Ленин» получил паспорт о присвоении ему статуса объекта культурного наследия федерального значения России.