تساعد كاسحات الجليد لروساتوم سفن الشحن في السفر عبر طريق البحر الشمالي والسفن الحرة التي حاصرها الجليد. ويجري بناء كاسحات جليد جديدة – سيبير، أورال، يأقوتيا وتشوكوتكا، وتم تطوير وقود جديد لكاسحات جليد نووية من نوع “ليدر”.
عبر الجليد الرقيق
الجليد في المحيط المتجمد الشمالي رقيق نسبيًا هذا الشتاء، لذلك غالبًا ما تسافر ناقلات النفط وناقلات الغاز الطبيعي المسال في طريق البحر الشمالي دون مرافقتها من قبل كاسحة الجليد. ويساعدها مركز العمليات البحرية التابع لمشغل الأسطول النووي الروسي Atomflot (جزء من روساتوم). باستخدام نظام آلي لمعالجة البيانات في الوقت الفعلي عن الطقس والتيارات وحركة الجليد وغيرها من المعلومات، يبني مركز العمليات البحرية طريقًا مثاليًا لكل سفينة. ويحصل القبطان معلومات حول المخاطر على طريق السفر وتوصيات الملاحة.
تم تشغيل النظام في أغسطس 2020، ويعد النظام جزءا من البنية التحتية لطريق البحر الشمالي الذي يجعل الملاحة في القطب الشمالي آمنة ويمكن التنبؤ بها قدر الإمكان.
إنقاذ سبارتا مرتين
ليس من الممكن دائما للسفن مسافرة في طريق البحر الشمالي بدون مرافقة كاسحة الجليد. في أواخر ديسمبر / كانون الأول وأوائل يناير / كانون الثاني، أنقذت كاسحات الجليد التابعة لروساتوم سفينة شحن (سبارتا III) محاصرة في الجليد.
كان (سبارتا III ) وزورق قطر من فئة الجليد (كيغورياك) يسافران من دودينكا إلى أرخانغيلسك حيث علقا في خليج ينيسي بسبب التلال الجليدية الضخمة.
لم تستطعا الخروج من فخ الجليد، وكان الوقود والمياه ينفدان، والأدوات تجمدت.
أنقذت كاسحة الجليد (فايغاش) التي تعمل في خليج أوب السفينتين المحاصرتين في الجليد . كسرت الجليد حول سفينة الشحن وأخذتها في القطر. كان القطر القصير المدى هو الخيار الوحيد الممكن في تلك الظروف، على الرغم من أن الخيار القياسي هو السحب القريب. لا يمكن استخدامه في (سبارتا III) بسبب تصميم محدد للقوس ، وقد يؤدي السحب القريب إلى إتلاف آليات الدفع والتوجيه لكاسحة الجليد. لم يكن السحب الطويل المدى ممكنًا لأن كتل الجليد كانت ستضع الكثير من الحمل على خط السحب.
بعد أن اصطحبت (فايغاش) (سبارتا III) و(كيغورياك) عبر الجليد ، شرعت في مصب الخليج. تمكنت (كيغورياك) من الخروج من الخليج، بينما تعثرت (سبارتا III) مرة أخرى في يوم واحد، مع كسر آلية التوجيه الخاصة بها. واحتفل الطاقم رأس السنة الجديدة في انتظار المساعدة. في 1 يناير اقتربت (فايغاش) وكاسحة جليد الديزل (أدميرال ماكاروف) من (سبارتا III). وحفرت (فايغاش) قناة في الجليد، بينما أخذت (الأدميرال ماكاروف) سفينة الشحن في السحب. في 2 يناير، مرت جميع السفن الثلاث إلى الغرب من جزيرة بيلي في بحر كارا، حيث كان الجليد أرق. وبعد ذلك، عادت كاسحة الجليد (فايغاش) لعملها بينما اصطحبت (أدميرال ماكاروف) (سبارتا III) في طريقها إلى بحر بارنتس. في نياير 12، قامت سفينة الإنقاذ (سباساتيل كاريف) بسحب سفينة الشحن إلى مورمانسك لإصلاحها.
في فبراير، اصطحبت كاسحة الجليد 50 Let Pobedi)) ناقلة الغاز (Christophe de Margerie) التابعة لشركة Sofcomflot باتجاه الشرق عبر الجليد الشتوي السميك.
كاسحات الجليد قيد الإنشاء
يقوم مصنع البلطيق لبناء السفن بسان بطرسبورغ ببناء أربع كاسحات الجليد لمشروع 22220 – سيبير، أورال، ياقوتيا وتشوكوتكا.
يواصل مصنع “زفيزدا” (أقصى شرق روسيا) بناء أول مشروع، وهي كاسحة الجليد النووية (ليدير). بقدرة 120 ميغاواط، ستكون كاسحة الجليد قادرة على السفر عبر جليد بسمك 4 أمتار وإنشاء قناة بعرض 50 مترًا في الجليد. تم تطوير تصميمه في مكتب Aisberg للتصميم. سيتم تزويد السفينة (ليدير) بنظام الدفع النووي RITM-400، الذي تم تطويره في مصنع OKBM Afrikantov (التابع لروساتوم). اسم السفينة الرئيسية للمشروع هو روسيا.
تم تطوير نوع جديد من الوقود لكاسحات الجليد (ليدير). في يناير 2021، أنهى معهد الأبحاث الروسي للمواد غير العضوية (جزء من روساتوم) تصميمات مصدر نيوتروني لبدء التشغيل وعناصر وقود وممتصات قابلة للاحتراق لـRITM-400. تستعد الشركة الأخرى التابعة لروساتوم – مصنع تشيبيتسك الميكانيكي لبدء إنتاج أنبوب غيسون من سبائك الزركونيوم. سوف يحتوي الأنبوب على قضبان تعويض تفاعلية لنظام التحكم والحماية في المفاعل.
“ستحتاج (ليدر) إلى وقود أكثر بـ1.4 مرة من أركتيكا لأن مفاعلاتها ستحتوي على قضبان وقود أكثر. على عكس مفاعلات RITM-200 التي تحتوي على مجموعات وقود سداسية مع شبكات فواصل وقضبان وقود أسطوانية، سيكون لوحدات RITM- 400 قلب من نوع القناة مع تجميعات وقود على شكل أسطوانة وعناصر وقود معقدة ذات تباعد ذاتي”، يقول غينادي كولاكوف، مدير أبحاث الوقود وتطويره في المعهد الروسي لبحوث المواد غير العضوية. بالإضافة إلى ذلك، سيزداد الفترة الزمنية للتزود بالوقود من 5-6 سنوات (كما هو الحال مع كاسحات الجليد الحالية) إلى 10 سنوات.
