На прошедшем в начале сентября Восточном экономическом форуме (ВЭФ) гендиректор Росатома Алексей Лихачев рассказал о сотрудничестве с азиатскими странами и о перспективах развития логистики по Северному морскому пути.
Цели ВЭФа, прошедшего уже в девятый раз, — укрепление связей российского и международного сообщества, а также содействие развитию Дальнего Востока. В этом году на форум приехали более 7 тыс. гостей из 75 стран, было подписано более 300 соглашений.
«Мы в Азии чувствуем себя очень комфортно», — заверил, выступая на форуме, Алексей Лихачев. В качестве примера он привел проходивший в первые дни ВЭФ визит президента России Владимира Путина в Монголию. «Там мы в очередной раз почувствовали не только интерес к технологиям и проектам — от уранодобычи до создания атомных станций, — но и высокий уровень доверия со стороны партнеров. Атомные технологии могут вывести наши двусторонние взаимоотношения с Монголией на новый уровень», — уверен глава Росатома. Технический проект атомной станции малой мощности (АСММ) для страны практически утвержден. Предполагается, что ее построят для энергообеспечения города Новый Хархорум, который монгольские власти намерены создать на месте древней столицы времен Чингисхана.
У Росатома также большие планы по дальнейшему развитию отношений с Китаем, Индией и Бангладеш. «Как правило, мы раз в шесть–семь лет заключаем системные договоры, включающие взаимовыгодные параметры. С нашей стороны это поставки атомных электростанций, оборудования, топлива. Со стороны партнеров — это привлечение Росатома к новым технологическим разработкам, к локализации тех или иных решений. И баланс мы находим. С этими странами — Китай, Индия, Бангладеш — мы понимаем дорожную карту сегодняшнего дня и готовим ее на завтрашний день», — сообщил Алексей Лихачев.
Со многими странами идут переговоры о создании атомной промышленности. Это, например, Таиланд, Филиппины, Мьянма. «Придет время, и мы от межправительственных соглашений перейдем к формату контрактов», — выразил уверенность Алексей Лихачев. В основном эти страны проявляют интерес к малой мощности как в наземном, так и в плавучем исполнении, поскольку располагаются на островах или имеют длинную береговую линию. Плавучие решения крайне привлекательны для потенциальных заказчиков, так как позволяют сэкономить на инфраструктуре. Кроме того, топливный цикл у плавучих АЭС около 10 лет. «Это такая многолетняя атомная батарея», — пояснил глава Росатома.
Растет вовлеченность молодежи в российские атомные проекты, идет процесс подготовки, обучения и профессиональной квалификации кадров. В российских вузах по квотам Росатома учится много молодежи из других стран. «Даже в странах, где еще не проросло ядерное зерно, уже формируется ядерная элита. Известны факты, когда ребята из Мьянмы работают в Бангладеш, а ребята из Бангладеш привлечены к нашим турецким проектам», — рассказал Алексей Лихачев.
«Несмотря на все попытки отрезать Россию от мировых рынков, азиатские рынки нас ждут. Уверен, что мы сможем дать качественный уровень развития этих рынков, а самое главное — принести новое качество технологического уклада этим странам. Через комплексное решение — создание атомной промышленности — достигается качественно новый уровень экономики, образования, медицины, научной деятельности и сельского хозяйства», — резюмировал Алексей Лихачев.
Большой СМП
Также глава Росатома обозначил стратегию госкорпорации по развитию Большого Северного морского пути (БСМП). Это торговый путь от портов Дальнего Востока до Калининграда и Санкт-Петербурга. Наращивание портовых мощностей и обустройство инфраструктуры поможет решить три задачи.
Первая — обеспечить связанность России бесперебойными грузоперевозками. Вторая — поддержка экспортоориентированных арктических проектов. В энергоносителях и металлах, добываемых в Арктике, заинтересованы азиатские и восточноазиатские рынки. «Сейчас наши добычные проекты находятся под жестким гнетом санкций. Иногда мы фиксируем снижение темпов роста отгрузки. Но идет очень активная работа, мы уже видим возвращение к прежним темпам роста», — отметил глава Росатома. Третья задача — международный контейнерный транзит.
«Комплементарным образом совпадают три функции. С одной стороны, мы организуем круглогодичную навигацию за счет все возрастающего флота современных атомных ледоколов. С другой, уже не первый год эффективно работает администрация Северного морского пути, «Главсевморпуть», который позволяет осуществлять безопасное плавание и вдолгую планировать навигацию. Кроме того, привлечение наших партнеров из стран Юго-Восточной Азии, Восточной Азии, Китайской Народной Республики, Арабских Эмиратов, а также российских операторов. Это и есть непосредственное участие в наращивании перевозок», — подытожил Алексей Лихачев.
