В июле этого года юбилей начала работы в Арктике отмечает атомный ледокол «Вайгач». За 35 лет службы он не только проводил суда по арктическим морям, но и спасал их из ледового плена. Рассказываем самые интересные факты из конструкции и биографии ледокола.
Имя ледокол получил в честь гидрографического судна, работавшего в Арктике в начале XX века. Тот, в свою очередь, был назван в честь острова на границе Баренцева и Карского морей.
Появился «Вайгач» в ответ на потребность в ледоколах, которые могли бы стабильно работать как в морях Северного Ледовитого океана, так и в устьях сибирских рек. Прежде всего в низовьях Енисея, где в 1970-е годы строились Надеждинский металлургический завод и другие предприятия Норильского промышленного района. Толщина льда на Енисее в районе Дудинки, ключевого транспортного узла, достигает 1,4 м, поэтому без ледоколов суда в холодное время года двигаться не могли. Дизельные ледоколы работали на пределе возможностей, а у работавших тогда атомных была слишком большая осадка для работы в устьях рек.
Советские инженеры разработали проект 10580, по нему было построено два ледокола — «Таймыр» и «Вайгач». У них характерные для ледоколов корпусы с сильно изогнутым форштевнем и покатыми бортами для снижения ледовых нагрузок в условиях сжимающихся ледяных полей и улучшения маневренности. Но дно, в отличие от других ледоколов, плоское, а не яйцеобразное. Все критически важные системы для надежности дублировались. Ледоколы оснастили системой барботажа воздуха: сжатый воздух, выпущенный из форсунок ниже ватерлинии, смазывает корпус и, уменьшая трение со льдом, улучшает работу судна в сложных ледовых условиях. На каждом атомоходе установили по одному реактору КЛТ-40М. «Вайгач» немного отличается от «Таймыра»: на днище «Вайгача» установлены в форме клина две пары рей, отводящих битый лед. Благодаря им при прохождении ледового поля на винты попадает меньше льда, а канал получается чище, чем у «Таймыра». Для корпусов обоих ледоколов использовали специальную высокопрочную сталь, отличавшуюся ударной вязкостью при низких температурах. Все ключевое оборудование (атомный реактор, главные и вспомогательные турбины, аварийные дизель-генераторы, вспомогательные котлы и проч.) сделали и установили в СССР.
Первым, в январе 1985 года, заложили «Таймыр», вторым, в 1987 году, «Вайгач». Флаг на нем подняли 6 марта 1989 года. «Вайгач» был сдан в эксплуатацию и вошел в состав Мурманского морского пароходства 25 июля 1990 года и приступил к работе в Арктике. Он работал в Енисейском заливе, ходил по Енисею, в Обской губе, по Северному морскому пути в западном и восточном направлениях, в Белом море, Финском заливе и проч.
«Вайгач» не раз участвовал в спасательных операциях, доставлял необходимое оборудование и персонал и выполнял другие важные работы.
Одна из самых известных операций этого ледокола — вызволение почти полутора сотен судов весной 2011 года в Финском заливе. Тогда сложилась аномальная для весны ледовая обстановка: лед, намерзший за зиму, не таял. Суда, пытаясь пройти, перемололи лед в кашу, но только увязли в ней. «Пробка» начиналась еще за Гогландом — одним из островов залива. Дизельные ледоколы не справлялись, «Вайгач» позвали на помощь. Приходилось выстраивать сложный караван по определенной схеме. Работали буквально в метрах от застрявших судов. «Вайгач» работал безостановочно полтора месяца.
Еще один подвиг «Вайгач» совершил в конце 2021 года. Тогда из-за сочетания факторов в ледовом плену оказались 24 судна. Вызволяли суда также «Ямал» и «Таймыр», но больше всего взял на себя «Вайгач». Он провел через восточный сектор СМП, в том числе через самые сложные участки, караван из восьми судов — притом что обычно ледокол ведет одно-два судна.
В мае 2024 года «Вайгач» провел противопаводковые мероприятия на Енисее: обеспечил разрушение старых ледовых каналов, выполнил противозаторные прорези и проложил дополнительные ледовые каналы на участках реки, чтобы избежать ледовых заторов и повреждений инфраструктуры порта Дудинка. Второго июля того же года «Вайгач» открыл летне-осеннюю навигацию, взяв под проводку три судна с нефтепродуктами и различными грузами в рамках северного завоза. Сегодня «Вайгач» продолжает трудиться в акватории Северного морского пути, обеспечивая безопасные проводки судов.
Фото: Анна Николайчик, Дмитрий Ефремцев
