Северный морской путь (СМП) и, шире, Трансарктический транспортный коридор стремительно превращаются в мировую торговую морскую магистраль. Об этом свидетельствует запуск регулярных транзитных грузоперевозок в Европу из Китая и тестового рейса из Кореи. Грузоперевозки по СМП намерены запустить и другие страны Глобального Юга.
Китайский морской грузоперевозчик Sealegend Shipping организовал в этом году регулярные рейсы между китайским портом Нинбо-Чжоушань и портами Европы по Северному морскому пути. В августе контейнеровоз Dubai Tower, загруженный аккумуляторами, фотоэлектрическими модулями и другим электроэнергетическим оборудованием, отправился в Филикстоу (Великобритания), Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия) и Гдыню (Польша). Это первый рейс на линии «Арктический экспресс Китай — Европа» (China-Europe Arctic Express, CAX). Dubai Tower зашел в акваторию Севморпути 28 августа и вышел из нее 3 сентября, пройдя СМП меньше чем за неделю.
Предполагается, что в рамках программы семь судов выполнят восемь рейсов в акватории СМП — раз в неделю с августа по октябрь. В это время на СМП самая благоприятная ледовая обстановка. Все суда получили от «Росатома», инфраструктурного оператора СМП, обязательные разрешения на проход.
Тестовый транзитный рейс, на основании которого Sealegend Shipping приняла решение о регулярной линии, был выполнен в сентябре — октябре 2025 года. Контейнеровоз Istanbul Bridge дошел из Нинбо-Чжоушаня в Филикстоу за рекордных 20 дней.
Между Китаем и Россией грузовые рейсы по СМП были запущены еще раньше. Еще 13 лет назад китайское грузовое судно Yong Sheng стало первым судном КНР, достигшим Европы по этому маршруту, а в 2026 году контейнеровоз Xin Xin Hai 1 компании NewNew Shipping Line привез в Мурманск 500 контейнеров с автомобильными комплектующими. В начале сентября судно загрузили в обратный путь калийными удобрениями.
В августе этого года гендиректор NewNew Shipping Line Кэ Цзинь заявил, что они планируют использовать на СМП шесть новых контейнеровозов арктического класса вместимостью 4,8 тыс. TEU (мера объема в логистике, эквивалент 20-футового контейнера). Четыре таких должны заработать в октябре этого года на линии между портами Китая и России. Вместе с остальными судами на линии они будут обеспечивать два рейса в месяц. Еще два контейнеровоза планируется вывести в июне 2027 года.
Кроме того, Россия и Китай намерены увеличить взаимные грузоперевозки по Северному морскому пути до 20 млн тонн к 2030 году.
Вслед за китайскими компаниями грузы по СМП повезли и корейские суда. Так, первый рейс по СМП запустил южнокорейский грузоперевозчик Panstar Line. Его контейнеровоз Panstar Acro пробыл в акватории СМП меньше 7 дней, выйдя из нее утром 6 сентября.
Как заявил мэр южнокорейского Пусана Чон Чжэсу: «Северный морской путь уже обладает коммерческой ценностью. Поэтому правительство Ли Чжэмёна ясно понимает, что сейчас важно не упустить момент и действовать на опережение — через координацию государства, бизнеса, финансового сектора и портовой инфраструктуры».
Интересуются морскими грузоперевозками по СМП и в других странах. Так, в августе на форуме «Арктика — регионы» в Архангельске секретарь Министерства портов, судоходства и водных путей Индии Венкатесапати Шиваперумал заявил, что страна заинтересована в сотрудничестве на Трансарктическом мультимодальном транспортном коридоре и видит большие возможности в грузоперевозках по СМП. По его словам, первый рейс по СМП может состояться в 2027 году.
Вьетнам в мае 2026 года подписал с Россией план сотрудничества в морской сфере, рассчитанный на период до 2030 года. В документе оговаривается координация действий при использовании Северного морского пути.
Кроме того, показательно, что интерес к арктической логистике проявляют и крупные международные портовые операторы. Комиссия правительства России одобрила создание совместного предприятия «Росатома» и DP World (ОАЭ). Госкорпорация внесет в СП акции группы FESCO, DP World — денежные средства. Предприятие, в частности, будет развивать грузоперевозки по СМП.
Все эти примеры показывают, что крупнейшие участники морской логистики считают грузоперевозки по СМП конкурентным преимуществом.
В пользу такого подхода есть два фактора: маршрут из Азии в Европу через СМП короче, чем через Суэцкий канал, не говоря уже о пути вокруг Африки. Кроме того, арктический маршрут предлагает надежную альтернативу для судоходных компаний в условиях сохраняющегося напряжения на традиционных южных морских маршрутах.
Со своей стороны, российские структуры — в том числе «Росатом» как оператор СМП — работают над улучшением инфраструктуры СМП и безопасностью плавания. «Роскосмос» запускает спутники для космического мониторинга Арктики, Министерство по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий разворачивает сеть арктических комплексных аварийно-спасательных центров, администрации регионов и бизнес улучшают портовую инфраструктуру, строят терминалы.
Основные элементы арктической транспортной инфраструктуры в России создавались десятилетиями, и сейчас страна остается единственной в мире, способной серийно строить мощные атомные ледоколы на собственной технологической базе. Сегодня «Росатом» продолжает совершенствовать это направление. К действующим новейшим ледоколам проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия») в ближайшие годы добавятся «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Такие ледоколы обладают уникальными возможностями: они способны преодолевать лед толщиной до трех метров, обеспечивая безопасную навигацию в арктических морях. Их энергетическая установка работает до 7 лет без перезарядки топлива. Атомные ледоколы практически не оставляют углеродный след — это экологически нейтральные виды морского транспорта. Кроме того, строится ледокол «Россия» проекта 10510, который станет самым мощным в мире.
С 2018 года управление судоходством на СМП осуществляет «Росатом». В его полномочия входят организация безопасной работы судов в акватории СМП, ледокольные проводки, навигационно-гидрографическое обеспечение и система выдачи разрешений. Действующая модель предполагает, что для каждого судна фиксируются условия прохода, включая необходимость ледокольного сопровождения в конкретных районах и при конкретной ледовой обстановке.
Все эти меры делают судоходство по Северному морскому пути все более предсказуемым, безопасным и быстрым, а значит — коммерчески эффективным. Бизнес все больше проникается доверием к этому маршруту. Конечно, в выигрыше будут те, кто займет в нем устойчивые позиции.
Фото: ФГУП «Атомфлот»; Транспортная группа FESCO
