يحتفل شهر يوليو بذكرى الخدمة القطبية لكاسحة الجليد النووي فايغاش. وعلى مدار أكثر من 35 عامًا، قامت هذه السفينة بمرافقة السفن عبر المياه القطبية وإنقاذها من الفخاخ الجليدية. إليكم بعض الحقائق الأكثر إثارة حول تصميم وتاريخ هذه السفينة الرائعة.

سفينة كسر الجليد تحمل اسم “فايغاش”، وهي سفينة هيدروغرافية تعود إلى القرن العشرين كانت تعمل في القطب الشمالي، وقد سُميت نسبةً إلى الجزيرة الواقعة بين بحر بارنتس وبحر كارا.

تم بناء “فايغاش” تلبيةً للاحتياجات المتزايدة لكاسحات الجليد القادرة على العمل في بحار المحيط القطبي واستكشاف أنهار سيبيريا، لا سيما في المجرى السفلي لنهر ينيسي حيث كانت تُقام مصانع نادجدا للمعادن ومرافق الإنتاج الأخرى في منطقة نوريلسك الصناعية خلال السبعينيات. تصل سماكة الجليد بالقرب من “دودينكا”، المركز الرئيسي للنقل على نهر ينيسي، إلى 1.4 متر، مما يجعل حركة السفن مستحيلة دون دعم كاسحات الجليد خلال الأشهر الباردة. كانت كاسحات الجليد المعتمدة على الديزل تعمل عند حدود قدرتها القصوى، بينما كانت السفن النووية تواجه مشكلة الغاطس العميق الذي لا يتناسب مع العمليات في مصب النهر.

طور المهندسون السوفيت المشروع 10580، وهو تصميم جديد أسفر عن إنتاج سفينتي كسر جليد هما “تايمير” و”فايغاش”. تتميز هذه السفن بأجسام كاسحات الجليد التقليدية ذات المقدمة المقوسة والجوانب المائلة، مما يقلل الضغط الناتج عن تجمع الحقول الجليدية ويحسن القدرة على المناورة. ولكن على عكس كاسحات الجليد الأخرى، فإن قاع بدنها مسطح بدلاً من أن يكون بيضاوي الشكل. تم تكرار جميع الأنظمة الحيوية لضمان الموثوقية. كما زُودت السفن بنظام فقاعات هوائية، حيث يتم إطلاق الهواء المضغوط عبر فوهات تحت سطح الماء لتزييت البدن، مما يقلل الاحتكاك مع الجليد ويحسن الأداء في الظروف القاسية. كل سفينة تحمل مفاعل KLT-40M. يختلف “فايغاش” قليلاً عن “تايمير”، إذ يحتوي الأول على زوجين من الدعامات المسننة في الأسفل لتحويل الجليد المكسور. بفضل هذه الميزة، يدخل جليد أقل إلى المراوح عند المرور عبر حقول الجليد، وتكون القناة التي يصنعها “فايغاش” أنظف مقارنة بتلك التي يصنعها “تايمير”. استخدم فولاذ عالي القوة ومقاوم للصدمات عند درجات حرارة منخفضة في تصنيع هياكل الكاسحتين. كما تم تصنيع وتثبيت جميع المكونات الرئيسية، بما في ذلك المفاعل النووي والتوربينات الرئيسية والاحتياطية والمولدات الكهربائية الطارئة والغلايات الإضافية وغيرها، داخل الاتحاد السوفيتي.

بدأ بناء “تايمير” أولاً، في يناير 1985، تلاه بناء “فايغاش” في عام 1987. تم رفع العلم على “فايغاش” في 6 مارس 1989، ودخلت الخدمة وانضمت إلى شركة الشحن في مورمانسك في 25 يوليو 1990، لتبدأ العمل في القطب الشمالي. عملت في خليج ينيسي، وسافرت عبر نهر ينيسي، وعملت أيضًا في خليج أوب، وفي القطاعين الشرقي والغربي من طريق البحر الشمالي، وكذلك في البحر الأبيض وخليج فنلندا.

شاركت “فايغاش” في العديد من عمليات الإنقاذ، وقدمت المعدات الأساسية والأفراد، وأدت الكثير من المهام الحيوية الأخرى.

أحد أشهر مهماتها كان في ربيع عام 2011 في خليج فنلندا، عندما حُصرت حوالي 150 سفينة في جليد ثقيل بشكل غير معتاد في تلك الفترة من السنة. لم يذوب الجليد الذي تشكل خلال الشتاء كما كان متوقعًا. حاولت السفن التحرك، مما أدى إلى تحويل الجليد إلى طين، لكنها علقت أكثر. بدأ “ازدحام المرور” بالقرب من “غوغيلاند”، إحدى الجزر في الخليج. لم تتمكن كاسحات الجليد العاملة بالديزل من مواجهة المهمة، لذا استُدعيت “فايغاش” للمساعدة. تم تنظيم أنماط قافلة معقدة، حيث كانت كاسحة الجليد تعمل غالبًا على بعد أمتار من السفن العالقة. عملت “فايغاش” بلا توقف لمدة ستة أسابيع.

في أواخر عام 2021، أثبتت “فايغاش” مجددًا جدارتها عندما حُصرت 24 سفينة في الجليد بسبب مجموعة من العوامل. ساعدت كاسحتا جليد أخريين، “يامال” و”تايمير”، أيضًا في تحرير السفن، لكن “فايغاش” تحملت العبء الأكبر من المهمة. رافقت قافلة مكونة من ثماني سفن (وهو عدد أكبر بكثير من المعتاد والذي يتراوح عادةً بين سفينتين أو واحدة لكل كاسحة جليد) عبر القطاع الشرقي من طريق البحر الشمالي، بما في ذلك المناطق الأكثر تحديًا.

في مايو 2024، قامت “فايغاش” بتنفيذ عمليات الوقاية من الفيضانات على نهر ينيسي، حيث قامت بتدمير قنوات الجليد القديمة، وقصت تجمعات الجليد، وأنشأت قنوات جليدية إضافية على النهر لمنع تجمع الجليد وحماية البنية التحتية لميناء دودينكا.

في الثاني من يوليو من العام نفسه، افتتحت سفينة “فايغاش” موسم الملاحة الصيفية عبر مرافقة ثلاث سفن محملة بمنتجات نفطية وشحنات متنوعة، وذلك في إطار عمليات الإمداد إلى المناطق الشمالية لروسيا. وتواصل “فايغاش” اليوم عملها على الطريق البحري الشمالي، حيث تضمن مرور السفن بشكل آمن.