Entre las divisiones de Rosatom, el departamento de la Ruta del Mar del Norte (NSR) juega un papel importante. Esta es una organización que desarrolla la Ruta del Mar del Norte, una ruta de alta latitud para el transbordo de mercancías de Europa a Asia. Es necesario reducir los riesgos del transporte marítimo y dar oportunidades adicionales a los cargadores.

El camino corto para ayudar.

La reasignación de parte del tráfico de carga a la Ruta del Mar del Norte aumentará la estabilidad del sistema comercial mundial, asegura Rosatom. La necesidad de desarrollar una nueva ruta marítima adicional a las tradicionales se hizo evidente luego de que en el primer semestre de 2021 confluyeran varios factores, como las restricciones por la pandemia, la cuarentena en los puertos chinos en febrero y un accidente en el Canal de Suez en marzo.

Kirill Komarov, Primer Vicedirector General y Director de la Unidad de Desarrollo y Negocios Internacionales de Rosatom, durante su discurso en la EXPO-2020 en la sesión “Sostenibilidad de las cadenas de suministro. Corredor económico a través de la NSR como una nueva oportunidad para el comercio global”, señaló que el ritmo de los cambios en las cadenas marítimas en los últimos dos años ha sido más rápido que en los últimos veinte años: “Necesitamos entender las amenazas y oportunidades que crea esta situación porque antes los costos de envío se consideraban naturales: si necesitabas transportar carga de una ciudad a otra, simplemente pagabas por el transporte. Ahora estamos empezando a pensar en la gestión de riesgos y entendemos que la gestión logística profesional y la elección de la solución adecuada pueden afectar significativamente el precio”.

Rosatom entiende que la NSR (Ruta del Mar del Norte)  no es un competidor o una alternativa al canal de Suez, sino una ruta con su propio nicho, oportunidades y ventajas. También lo creen otros participantes del mercado. “Consideramos que el corredor de tránsito del norte es una alternativa viable a la ruta del sur en el comercio mundial entre Asia y Europa. DP World juega un papel importante en la ruta comercial del sur a través de nuestros puertos en India, África y Arabia Saudita. Y nos gustaría mucho convertirnos en un actor líder en el corredor de tránsito del norte junto con nuestro socio Rosatom”, dijo Raj Jit Singh Walia, Vicedirector de Finanzas de DP World, hablando en la sesión sobre la NSR. En julio del año pasado, la empresa firmó un convenio con la Corporación Estatal para el desarrollo del transporte piloto de contenedores por la NSR.

“La Ruta del Mar del Norte debe estar orientada a ciertos clientes y a ciertos tipos de bienes, para obtener todos los beneficios que puede brindar, al ser incluida en las cadenas de suministro internacionales”, dijo el Fundador, Presidente y Director Ejecutivo del Consejo Mundial de los Océanos, Pablo Holthus.

La NSR está aumentando su popularidad entre los jugadores internacionales. En 2021, pasaron por esta ruta 86 barcos, de los cuales 75 eran extranjeros, que transportaron más de 2 millones de toneladas. En 2020, el volumen de tránsito ascendió a 1,3 millones de toneladas.

La NSR se vuelve más accesible

Para hacer que la NSR sea más atractiva para los cargueros, la Dirección de la NSR está trabajando para organizar una navegación segura durante todo el año. Para ello se encargan nuevos rompehielos, se mejora la navegación y las infraestructuras, se construyen nuevas terminales y se está organizando el futuro tráfico de contenedores.

El tiempo de la navegación por la NSR se está expandiendo. En 2021, el buque gasero «Christophe de Margerie» navegó por la primera vez a lo largo de la Ruta del Mar del Norte hacia el este en enero-febrero. Anteriormente, en ese momento del año no transportaba el gas natural licuado (GNL) por de la Ruta del Mar del Norte, el mismo se transportaba a China durante más de un mes a lo largo de una ruta larga, a través del Canal de Suez y el Estrecho de Malaca. La entrega de carga a través de la Ruta del Mar del Norte es casi un tercio más rápida, por lo que decidimos probar esta ruta. Durante el trayecto hacia el este no se requería el acompañamiento y en el camino de regreso, “Christophe de Margerie” fue guiado por el rompehielos “50 Let Pobedy”, ambos viajes fueron exitosos.

En la temporada de navegación invierno-primavera de 2021-2022 se aumentaron los viajes guiados durante el invierno en el sector este de la NSR. El rompehielos líder de la serie 22220 «Árktika», a mediados de diciembre del año pasado, encabezó un convoy de barcos a Pevek. En enero y febrero “Árktika” continuó operando en el segmento este de la NSR, guiando a los barcos desde los puertos del norte de Rusia hasta el Océano Pacífico y de regreso. Anteriormente, la navegación en el segmento este de la NSR finalizaba en noviembre. Se prevé que la navegación por la NSR durante todo el año sea permanente en 2030.

A fines de enero, se incorporó a la flota de rompehielos el buque “Sibir”. Este es el primer rompehielos que se fabrica de la serie 22220. Inmediatamente después de izar la bandera, el rompehielos realizó su primer viaje de trabajo a la bahía de Yenisei, y el 1° de febrero ya lo había completado.

En los próximos cuatro años Rosatom tendrá tres rompehielos más de la serie 22220. Se prevé que el rompehielos “Ural” se ponga en servicio a finales de este año, el buque “Yakutia” se entregará en 2024 y “Chukotka”, en 2026. Todos los rompehielos se están construyendo en los astilleros del Astillero del Báltico “Baltiysky Zavod” y los trabajos están avanzando según lo programado. Además, el rompehielos “Rossia” de serie 15010 (“Leader”) se está construyendo en el astillero Zvezda, su entrega está prevista para 2027.

La Dirección de NSR está realizando estudios de la zona de las aguas de la Ruta del Mar del Norte con el fin de aumentar el número de rutas recomendadas. El año pasado se relevaron 41,5 mil km de topografía de fondo, se instalaron boyas equipadas con sistemas de identificación automática. Además, se está desarrollando una Plataforma de Servicios Digitales Unificados para la navegación a lo largo de la NSR. La plataforma integrará sistemas digitales y bases de datos que garanticen la seguridad de la navegación y el despacho de la flota que opera en la NSR.

Se construirán nuevas terminales para organizar el transporte de contenedores. En este sentido, Andrey Severilov, Presidente de la Junta Directiva de FESCO, dijo en la EXPO de Dubai que para 2025 estará lista una terminal, cuya construcción la empresa acordó con Rosatom. Estamos hablando de la construcción de un muelle y una plataforma para el transbordo de mercancías a través de la Ruta del Mar del Norte, en el territorio del Puerto Marítimo Comercial de Vladivostok. Ya se han obtenido los permisos necesarios, se ha iniciado el diseño y colocación de las instalaciones. En el oeste de la NSR, se planea ubicar un centro de transporte y logística en la costa occidental de Kola Bay: “A partir de 2025, debe comenzar la primera etapa del desarrollo del tránsito internacional, cuyo punto occidental estará en la región de Murmansk, cerca de la ciudad de Murmansk”, dijo Vladimir Panov, representante especial de Rosatom en una reunión con el gobernador de la región, Andrey Chibis.