Ледоколы Росатома помогают грузовым судам проходить через Севморпуть и даже спасают их из ледового плена. Параллельно строятся ледоколы «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка», создается топливо для ледокола нового класса — «Лидер».
По тонкому льду
Этой зимой лед в Северном Ледовитом океане относительно тонкий, поэтому зачастую танкеры и газовозы проходят по Северном морском пути (СМП) без ледокольного сопровождения. Помогает им в этом штаб морских операций «Атомфлота» (входит в Росатом). С помощью автоматизированной системы, которая обрабатывает оперативные данные о погоде, течениях, движении льдов и другую информацию, штаб выстраивает оптимальный маршрут для каждого судна. Капитаны получают информацию об опасностях на пути следования судна и рекомендации по плаванию.
Система — часть навигационной инфраструктуры Северного морского пути, делающая плавание по нему максимально предсказуемым и безопасным. Она была введена в эксплуатацию в августе 2020 года. В летне-осеннюю навигацию с использованием информационно-навигационного сопровождения были выполнены 11 проводок.
Дважды спасенная «Спарта»
Однако без ледоколов суда могут пройти далеко не всегда. В конце декабря — начале января ледоколы Росатома дважды освобождали из льдов контейнеровоз «Спарта III».
«Спарта III» и буксир «Кигориак» шли из Дудинки в Архангельск, но из-за торосов не смогли пройти по каналу, проложенному в Енисейском заливе. Самостоятельно выбраться у них не получилось, топливо и вода стали подходить к концу, приборы замерзли.
Выручил застрявшие в льдах судна ледокол «Вайгач», который в это время работал в Обской губе. Ледокол обколол контейнеровоз и взял на короткий буксир. Такой вариант оказался единственно возможным. Обычный способ буксировки в ледовом поле средней тяжести — вплотную, но к «Спарте III» его применить было невозможно: из-за особенностей конструкции носовой части судна оно могло повредить винторулевую группу ледокола. На длинном буксире тоже вести было нельзя, так как масса льда создала бы высокую нагрузку на буксирную линию.
«Вайгач» провел «Спарту III» и «Вигориак» через участок с торосами, после чего оба судна отправились к выходу из залива. «Кигориак» выбрался, а вот «Спарта III» через сутки снова застряла. У нее сломалось рулевое управление. Новый год команда контейнеровоза встретила, ожидая подмогу. 1 января к нему подошли «Вайгач» и дизельный ледокол «Адмирал Макаров». «Вайгач» проложил канал, а «Адмирал Макаров» взял контейнеровоз на буксир. 2 января все три судна прошли западнее острова Белый в Карском море, где лед был уже более тонкий. Здесь «Вайгач» вернулся к своей работе, а «Адмирал Макаров» повел «Спарту III» в Баренцево море. А уже 12 января аварийно-спасательное судно «Спасатель Карев» отбуксировал контейнеровоз для ремонта в Мурманск.
Кроме того, в феврале ледокол «50 лет Победы» выполнил сверхпозднюю проводку в восточном направлении газовоза «Кристоф де Маржери», принадлежащего «Совкомфлоту».
Ледокольные стройки
В Санкт-Петербурге «Балтийский завод» строит четыре серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220: «Сибирь», «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Кроме того, на судостроительной верфи «Звезда» в городе Большой Камень Приморского края продолжается строительство атомного ледокола «Лидер» проекта 10510 мощностью 120 МВт. Такая мощность позволит преодолевать льды толщиной до четырех метров и прокладывать канал шириной до 50 метров. Технический проект для него создало центральное конструкторское бюро «Айсберг». На «Лидере» будет установлена ядерная энергетическая установка РИТМ‑400, разработанная «ОКБМ Африкантов» (входит в Росатом). Ледокол будет носить имя «Россия».
Для «Лидера» разрабатывают новую разновидность топлива. Специалисты АО «ВНИИНМ» (входит в Росатом) в январе 2021 года завершили технические проекты пускового источника нейтронов, тепловыделяющего элемента (твэла) и стержня выгорающего поглотителя. Кроме того, разработана и готовится к производству на Чепецком механическом заводе (входит в Росатом) кессонная труба из циркониевого сплава Э635. Она нужна для размещения стержней компенсирующих групп системы управления и защиты реактора.
«Топлива «Лидеру» понадобится в 1,4 раза больше, чем «Арктике», поэтому количество твэлов увеличили. Кроме того, в отличие от установок РИТМ‑200, реакторы РИТМ‑400 будут иметь не кассетную зону с набором шестигранных топливных сборок с цилиндрическими твэлами и дистанционирующими решетками, а канальную зону с набором цилиндрических топливных сборок с самодистанционирующимися твэлами сложного профиля», — отметил директор научно-исследовательского твэльно-топливного отделения АО «ВНИИНМ» Геннадий Кулаков. Кроме того, увеличится время между перегрузками: с пяти-шести лет, как у действующих ледоколов, до 10 лет.
