Подпишитесь на рассылку новостей
Выберите интересующий вас регион и введите свой e-mail
Подписаться
#244Август 2021

Магистральное движение в Арктику

вернуться к содержанию

В Арктике Росатом решает две задачи. Первая — превратить Севморпуть к 2030 году в международную транспортную магистраль. Вторая — сделать это в соответствии с принципами устойчивого развития. Для воплощения планов госкорпорация ликвидирует накопленный вред и договаривается с зарубежными и российскими партнерами.

База деятельности Росатома в Арктике — ​ледокольный флот. На форуме «День Арктики», который прошел в Санкт-­Петербурге 23 июля, заместитель генерального директора — ​директор Дирекции Северного морского пути Росатома Вячеслав Рукша напомнил о планах госкорпорации нарастить грузопоток по СМП до 80 млн тонн к 2024 году и до 110 млн тонн — ​к 2030‑му. Для сравнения, в 2020‑м грузопоток составил около 33 млн тонн. Сейчас в состав «Атомфлота» (входит в Росатом) входят пять атомных ледоколов и один атомный контейнеровоз. Чтобы нарастить объем перевозок, понадобятся новые суда. Уже сейчас строятся пять новых ледоколов: четыре — ​проекта 222220 и один — ​супер ледокол проекта «Лидер». По словам Вячеслава Рукши, есть планы по строительству еще двух атомных ледоколов проекта 22220. Также до конца этого года должно быть принято решение о строительстве трех-четырех ледоколов на СПГ. Компании, занятые перевозкой газа на СМП, намерены перейти на круглогодичную навигацию и уже ждут новых судов.

На «Дне Арктики» Росатом подписал несколько соглашений с российскими компаниями, также работающими в регионе. Это дополнительное соглашение о сотрудничестве до 2030 года с одним из своих самых давних партнеров — ​«Норникелем» (его ключевая производственная площадка расположена на полуострове Таймыр). Напомним, что отчасти именно ради освоения норильских месторождений и начали строить ледоколы. Во-первых, в документе оговаривается заключение договоров на 15 лет по сопровождению судов атомными ледоколами проекта 22220. Во-вторых, «Норникель» собирается начать строительство собственного дизель-­СПГ ледокола. Эксплуатировать его будет «Атомфлот». В-третьих, стороны изучат возможность совместного строительства нового ледокола взамен выбывающего «Таймыра», а также портового ледокольного флота взамен ледокола «Дудинка», принадлежащего «Норникелю».

«Справится с вызовами можно только в партнерстве, совместными, скоординированными усилиями всех, кто работает в регионе и инвестирует сюда», — ​уверен руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами, логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля» Сергей Дубовицкий.

Кроме того, компания «Аеон», чья «дочка», «Северная звезда», осваивает Сырадайское месторождение на Таймыре, подписала с госкорпорацией соглашение о сотрудничестве в сфере арктического судоходства. Речь в нем идет о строительстве судов ледового класса не ниже Arc5 и буксиров класса не ниже Arc6/Icebreaker6. Суда класса Arc5 могут самостоятельно плавать во льдах толщиной до 1 метра в летне-­осеннюю навигацию, Arc6 — ​до 1.3 метра.

В партнерстве с Росатомом в Арктике заинтересованы и зарубежные компании. На форуме были подписаны два соглашения с иностранными партнерами.

Первое — ​с DP World, одним из крупнейших в мире портовых операторов из ОАЭ, владеющим сетью из 129 подразделений в 55 странах. Соглашение подразумевает проработку пилотных контейнерных перевозок между Северо-­Западной Европой и Восточной Азией с использованием опорной транспортной инфраструктуры в Арктике. Кроме того, «Русатом Карго» (входит в Росатом и отвечает за грузоперевозки через СМП) подписал с DP World Russia FZSO соглашение о создании совместного предприятия, задача которого — ​реализация пилотного проекта транзита через СМП.

«Корпорация DP World уже взяла на себя обязательство инвестировать $2 млрд совместно с Российским фондом прямых инвестиций, и мы будем продолжать работать с нашими партнерами в России в направлении поиска решений, которые позволят Северному транзитному коридору устойчиво развиваться», — ​заявил главный исполнительный директор DP World Султан Ахмед Бин Сулайем.

Второе соглашение госкорпорация подписала с «ГДК Баимская», которая входит в казахстанскую KAZ Minerals. После долгих обсуждений компания пришла к выводу, что атомная энергетика — ​оптимальный вариант энергоснабжения Баимского ГОКа, который будет разрабатывать одно из крупнейших в России золото-­медное месторождение Песчанка. Предполагается, что «Атомэнергомаш» построит для Баимского ГОКа четыре энергоблока: три основных и один резервный, который будет использоваться во время ремонта или перегрузки топлива. Кроме того, до апреля 2022 года будет заключен долгосрочный договор купли-­продажи электроэнергии на принципах «бери или плати».

«Росатом видит свою миссию в том, чтобы стать девелопером различных проектов, своеобразным якорем, который соберет вокруг себя партнеров, заинтересованных в развитии Арктики. Это дает огромные возможности для выстраивания многолетних партнерских отношений», — ​подытожил первый заместитель генерального директора — ​директор Блока по развитию и международному бизнесу Росатома Кирилл Комаров.

В Арктике Росатом не только ведет бизнес, но и заботится об охране окружающей среды. «Развивая бизнес и индустрию в Арктике, мы должны помнить, что выполнение всех экологических обязательств является ключевым вопросом. Если проект хоть в ­чем-то увеличивает нагрузку на природу — этот проект нам не подходит», — ​подчеркнул гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев.

На «Дне Арктики» Росатом подписал с Центром морских исследований МГУ им. Ломоносова Росатом соглашение о пилотных комплексных исследованиях и мониторингу экологической безопасности арктической акватории. Эксперты оценят последствия антропогенного воздействия на Севморпуть и выработают меры по его охране. Кроме того, «Атомфлот» (владелец атомного флота, входит в Росатом) договорился с Мурманским морским биологическим институтом РАН (ММБИ РАН) о ключевых направлениях совместной работы: мониторинге, оценке и прогнозе влияния судоходства на среду и обитателей морских арктических и прилегающих акваторий.

Росатом — ​главное действующее лицо в проектах по очистке Арктики. Так, в июне нынешнего года завершена перевозка отработанного ядерного топлива, которое ранее находилось на поврежденной плавтехбазе «Лепсе». Кроме того, утилизировано 120 атомных субмарин из 123, выведенных из состава ВМФ. 123 реакторных отсека размещены на береговое хранение. Из Гремихи, где хранится отработанное ядерное топливо с АПЛ, уже вывезено около 900 ОТВС. Из Губы Андреева вывезли поврежденные сборки, которые не давали начать реабилитацию бывшего бассейна выдержки.

По данным на конец 2020 года благодаря деятельности Росатома накопленная активность в северо-­западной части Российской Арктики была снижена с 5,7 МКи до 4,94 МКи.

Развивается и социальная инициатива. Так, в июле 2021 года прошла презентация общественного проекта «Чистая Арктика», инициатором которой стал капитан атомного ледокола «50 лет Победы» ФГУП «Атомфлот» Дмитрий Лобусов. Он предложил устроить большую арктическую уборку, и идея получила положительный отклик у экологических организаций.

 

 

Росатом наделен функциями инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП) и отвечает организацию судоходства на СМП, строительство инфраструктурных объектов, навигационно-­гидрографическое обеспечение и систему безопасности мореплавания в тяжелых арктических условиях.

В феврале этого года атомный ледокол «50 лет Победы» впервые в истории арктической навигации совершил сверхпозднюю проводку, проведя судно от мыса Дежнева через всю акваторию Северного морского пути. В 2020 году успешно осуществлялись экспериментальные сверхранние рейсы. Это демонстрирует готовность атомного ледокольного флота значительно увеличить сроки навигации