В этом году мы открываем новую рубрику — «Дивизионы Росатома», где расскажем о ключевых подразделениях госкорпорации, их бизнесе и самых интересных разработках. Откроем рубрику дивизионом «Перспективные материалы и технологии», который выпускает композитные материалы под брендом Umatex.
«Сердце» дивизиона — компания Umatex. Она объединяет в своей структуре предприятия, занимающиеся выпуском углеродного волокна и изделий из него.
Для авиации
Одно из важнейших достижений компании — участие в создании нового среднемагистрального лайнера МС‑21–300. Композитные материалы Umatex использовались для консоли крыла длиной 17,5 м, центроплана, элементов механизации и хвостового оперения. 25 декабря 2021 года самолет выполнил свой первый полет. Он прошел в штатном режиме. На мероприятии глава российского Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что композитные крылья уже изготовили для двух самолетов, третий комплект крыльев в работе. МС‑21–300 — среднемагистральный самолет, вмещающий от 163 до 211 пассажиров. В настоящее время завершается его сертификация, поставки запланированы на 2022 год. Первым эксплуатантом нового самолета будет авиакомпания «Россия».
Благодаря Umatex Россия обеспечила независимость от импортных поставок. Компания в ноябре 2021 года открыла завод по производству ПАН-прекурсора на территории особой экономической зоны «Алабуга» в Татарстане. ПАН-прекурсор — это сырье для получения углеродного волокна, раньше его ввозили из Китая. «Еще в 2015–2016 годы объем потребления в России импортных углеродных материалов составлял более 80 %. На сегодняшний день более 90 % углеволокна, тканей и препрегов на его основе производятся у нас в стране. За последние пять лет мы построили полную технологическую цепочку», — заявил на форуме «Композиты без границ» гендиректор Umatex Александр Тюнин. Новый завод будет производить 5 тыс. т ПАН-прекурсора в год. Этого объема достаточно, чтобы обеспечить сырьем две производственные площадки по производству углеволокна: завод в «Алабуге» и предприятие ООО «Аргон» в Балакове Саратовской области.
На новом заводе установлено итальянское оборудование и ПО. С поставками проблем не было, но из-за локдауна многим итальянским специалистам пришлось работать дистанционно. Как показала практика, сработали отлично. «Мы отмечаем очередной этап любви между Италией и Россией. Umatex уже давно работает в Италии — например, наши спортивные мотоциклы имеют композитные комплектующие Umatex, ведутся поставки углеродных тканей Umatex на ведущие итальянские судоверфи для производства люксовых яхт и катеров, а компания из Пьяченцы, это город на севере Италии, предоставляет оборудование для вашего завода. Это плодотворное сотрудничество, и мы хотим, чтобы любовь между Италией и Россией продолжалась», — заявил на открытии завода президент Ассоциации итальянских предпринимателей в России (GIM Unimpresa) Витторио Торрембини.
Для спорта
Сотрудничество, о котором говорил господин Торрембини, — проектирование и производство для мотоциклов композитных обтекателей, которые улучшают скоростные и аэродинамические параметры машин. В 2021 году мотоцикл с карбоновым обвесом Umatex впервые принял участие в британском чемпионате по супербайку BSB. Кроме того, гонщик Кawasaki Puccetti Racing участвовал в международных соревнованиях по супербайку WSBK, который проходил в мае-июле 2021 года в Испании, Италии и Великобритании.
Еще одно спортивное направление — производство клюшек. Входящая в Umatex компания «ЗаряД» производит хоккейные клюшки под одноименной торговой маркой для всех возрастов (юниоров, подростков и взрослых) и уровней (профессиональные, полупрофессиональные, любительские). Клюшки «ЗаряД» экспортируют, в частности, в Латвию и Канаду.
В строительстве и машиностроении
Композиты используются также в строительстве для укрепления конструкций. Так, «РусГидро» применяли углеродную ткань FibArm для ремонта трубопроводов Эзминской ГЭС, а «Россети» — для ремонта опор ЛЭП. А композитные шпунты использовали для защиты почвы от просачивания углеводородов при ликвидации накопленного вреда в Усолье-Сибирском (Иркутская область).
Наконец, композиты нужны и атомной промышленности. Их используют для создания газовых центрифуг поколения 9+. Из композитов изготавливают роторы, которые выдерживают вращение до 750 м/с. Для сравнения, лучшие мартенситно-стареющие стали — лишь 498 м/с. Также композиты используют для производства деталей ветроустановок. И в Umatex уже начали разрабатывать композитные баллоны для транспортировки водорода — они легче и прочнее металлических.
Легкость и прочность — ключевые качества, которые делают композитные материалы более приемлемыми для «зеленой» экономики. «Композиты — это не только хороший бизнес. Это действительно еще и ответ на климатическую повестку, которая стоит на сегодняшний день перед всей планетой. Качество и параметры нашего композитного проекта абсолютно соответствуют устойчивой повестке. Будь то самолеты или автомобили — мы на 20 % уменьшаем вес изделия. Это значит, что мы увеличиваем пробег или пролет, на 20 % сокращая выбросы при его эксплуатации — важное, серьезное дело. То же самое в строительстве — до 30–40 % экономии в технологической цепочке за счет применения композиционных материалов — в сравнении с металлом, бетоном, что дает большой климатический эффект от экономии энергии и в технологических процессах», — отметил на форуме «Композиты без границ» в ноябре 2021 года генеральный директор Росатома Алексей Лихачев.
