Подпишитесь на рассылку новостей
Подписаться
#252Апрель 2022

Турецкий старт

вернуться к содержанию

На стамбульской верфи Kuzey Star Shipyard 15 марта прошла торжественная церемония закладки киля плавучего дока для российских универсальных атомных ледоколов проекта 22220.

«Атомфлот» подписал контракт на сооружение дока с Kuzey Star в июне 2021 года. «Турецкая верфь обладает необходимыми компетенциями и имеет достойную репутацию на рынке судостроения»,— сообщил Мустафа Кашка, занимавший на тот момент должность гендиректора «Атомфлота». Сумма сделки составила почти 5 млрд руб. В соответствии с условиями контракта, строительство и доставка дока в Мурманск должны быть завершены в течение 29 месяцев с момента подписания. На переход из Стамбула на базу «Атомфлота», по оценкам компании, уйдет не меньше месяца.

У «Атомфлота» уже есть два плавучих дока. В порту Мурманска — плавдок ПД‑3. Обычно он используется для докования атомного ледокола «50 лет Победы» и судов сторонних заказчиков. На базе «Атомфлота» расположен плавучий док ПД‑0002, там ремонтируют атомоходы «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач».

Однако для докования ледоколов проекта 22220 (уже работают «Арктика» и «Сибирь», позднее добавятся «Урал», «Якутия» и «Чукотка») эти плавдоки не подходят по габаритам. Например, ширина ПД‑0002 33,5 м, а ширина новых ледоколов — 34 м. Без собственного дока приходится ремонтировать новые ледоколы в сухом доке Крондштадсткого морского завода (именно там обслуживали «Арктику» в 2021 году). Все процедуры, включая перемещение, требуют организационных, финансовых и временных затрат. В итоге было принято решение о строительстве нового плавучего дока.

Новый плавучий док будет иметь грузоподъемность около 30 тыс. т. Для сравнения, грузоподъемность дока ПД‑0002 — около 20,8 тыс. т. Доковый вес ледоколов проекта 22220–26,7 тыс. т. Плавдок будет стальным, двухбашенным, с понтонной системой, работающей как единый понтон. Башни — это металлические конструкции коробчатой формы, прикреплённые с двух сторон к понтонам дока. В башнях находится всё основное технологическое оборудование дока, обеспечивающее его функционирование. В процессе доковой операции часть башен погружается под воду, а часть остается над водой обеспечивая положительную плавучесть.

В новом доке планируют ремонтировать подводные части корпусов и донно-­бортовую арматуру новых ледоколов «Атофломта», винторулевые комплексы, якорные устройства, вести очистку и окраску наружной обшивки, менять защиту и проводить иные работы. Главное преимущество плавучего дока перед сухим — мобильность. Его можно установить в любой акватории, лишь бы позволяла глубина. Строительство сухого дока требует гораздо больше сил и времени, так как необходимо получать большой земельный участок, вести большой объем строительных работ.

Предполагается, что новый док заменит ПД‑3. Доковать будут не только ледоколы проекта 22220, но и другие атомные ледоколы, которые уже находятся в эксплуатации («50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач»).

Строительство идет по графику. «Для нас важно четкое исполнение сроков строительства. Плавдок является одним из ключевых элементов береговой инфраструктуры для обслуживания атомных ледоколов проекта 22220»,— отметил Мустафа Кашка.

В будущем «Атомфлоту» понадобится еще один плавучий док — для ледокола «Россия» проекта 10510. Его грузоподъемность должна быть не меньше 60 тыс. т.

Главная задача ледоколов проектов 22220 и 10510 — обеспечить стабильную круглогодичную навигацию по Севморпути. Предполагается, что задача будет выполнена в 2030 году.

Дирекция Севморпути уже активно готовится к увеличению сроков навигации и росту трафика. Речь идет не только о строительстве ледоколов, но и об усовершенствовании навигационной, в том числе цифровой, инфраструктуры. В частности, будет создана Единая платформа цифровых сервисов, куда будут интегрированы как существующие, так и новые решения, принадлежащие дирекции Севморпути, грузо- и судовладельцам, Росгидромету и Минвостокразвитию. Система должна заработать в 2025 году. В прошлом году на Севморпути впервые установили буи, оснащенные станциями автоматической идентификационной системой. Их работа будет изучаться и совершенствоваться.

Дирекция Севморпути системно изучает его акваторию, рельеф дна, идет активное изучение ледовой обстановки (данные о толщине льдов и их перемещениях) в Восточном секторе Севморпути, где раньше зимой не ходили.

Также дирекция строит объекты портовой инфраструктуры для терминала «Утренний» и в морскому порту Сабетта в Обской губе.