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#252abril 2022

Puesta en marcha en Turquía

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El 15 de marzo, en el astillero Kuzey Star Shipyard de Estambul, se llevó a cabo la ceremonia solemne de colocación de la quilla de un dique flotante para los rompehielos nucleares universales de Rusia del proyecto 22220.

Atomflot firmó un contrato de construcción del dique flotante con Kuzey Star en junio de 2021. “El astillero turco posee las competencias necesarias y tiene una seria reputación en el mercado de la construcción naval”, dijo Mustafa Kashka, quien en ese momento ocupaba el cargo de director general de Atomflot. El monto del acuerdo fue de casi 5 mil millones de rublos. De acuerdo con los términos del contrato, la construcción y entrega del dique a Murmansk debe completarse dentro de los 29 meses a partir de la fecha de la firma del contrato. Para el traslado desde Estambul hasta la base de Atomflot, según las estimaciones de la empresa, llevará al menos un mes.

Atomflot ya tiene dos diques flotantes. En el puerto de Murmansk se encuentra el dique flotante PD-3. Por lo general, se utiliza para atracar el rompehielos nuclear «50 let Pobedy» y los barcos de terceros clientes. El dique flotante PD-0002 se encuentra sobre la base de Atomflot, donde se están reparando los rompehielos de propulsión nuclear Yamal, Taimyr y Vaigach.

Sin embargo, para atracar los rompehielos del proyecto 22220 (Árktika y Sibir ya están en funcionamiento, y Ural, Yakutia y Chukotka se agregarán a la flota más adelante), estos diques flotantes no son adecuados en tamaño. Por ejemplo, el ancho del PD-0002 es de 33,5 m, y el ancho de los nuevos rompehielos es de 34 m. Sin tener un dique flotante propio, los nuevos rompehielos deben repararse en el dique seco de la planta marina de Krondstadt (aquí es donde se hizo el servicio técnico para el rompehielos Árktika en 2021). Todos los procedimientos, incluidos los traslados, requieren costos organizativos, financieros y tiempo. Por eso se decidió construir un nuevo dique flotante.

El nuevo dique flotante tendrá una capacidad de acarreo de unas 30 mil toneladas. A modo de comparación, la capacidad de acarreo del muelle PD-0002 es de unas 20,8 mil toneladas. El peso en dique de los rompehielos del proyecto 22220 es de 26,7 mil toneladas. El dique flotante va a ser de acero con dos torres y un sistema operando como un pontón único. Las torres son unas estructuras metálicas en forma de caja adosadas por ambos lados a los pontones del dique. Las torres contienen todo el equipamiento tecnológico principal del dique, lo que asegura su funcionamiento. Durante la operación de atraque, parte de las torres se sumerge en el agua y otra parte permanece sobre el agua, proporcionando una flotabilidad positiva.

En el nuevo muelle está previsto reparar las partes submarinas de los cascos y herrajes de fondo de los nuevos rompehielos de Atomflot, los sistemas de hélices, dispositivos de anclaje, y además se prevé la limpieza y pintado del revestimiento exterior, cambio de las protecciones y la realización de otro tipo de trabajos de mantenimiento. La principal ventaja de un dique flotante sobre uno seco es la movilidad. El mismo puede ser instalado en cualquier zona de agua, siempre que la profundidad lo permita. La construcción de un dique seco requiere mucho más esfuerzo y tiempo, ya que es necesario obtener un gran terreno y realizar una gran cantidad de obras de construcción.

Se supone que el nuevo dique reemplazaría al PD-3. En el mismo, no solo atracarán los rompehielos del Proyecto 22220, sino también otros rompehielos de propulsión nuclear que ya están en funcionamiento, por ejemplo, “50 Let Pobedy”, “Yamal”, “Taimyr” y “Vaigach”.

Los trabajos de construcción están en marcha. “Para nosotros es importante cumplir estrictamente con los plazos de construcción. El dique flotante es uno de los elementos clave de la infraestructura costera para dar servicio a los rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 22220”, dijo Mustafa Kashka.

En el futuro, Atomflot necesitará otro dique flotante, para el rompehielos “Rossiya” del proyecto 10510. Su capacidad de carga debería ser de al menos 60 mil toneladas.

La tarea principal de los rompehielos de los proyectos 22220 y 10510 es garantizar una navegación estable durante todo el año a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Se espera que el objetivo se complete en 2030.

La Dirección de la Ruta del Mar del Norte ya se está preparando activamente para un aumento de los tiempos de navegación y crecimiento del tráfico. Estamos hablando no solo de la construcción de los rompehielos, sino también de la mejora de la infraestructura de navegación, incluida la digital. En particular, se creará una Plataforma de Servicios Digitales Unificados, que integrará tanto las soluciones existentes como las nuevas pertenecientes a la Dirección de la Ruta del Mar del Norte, los propietarios de buques y carga, Roshidromet y el Ministerio para el Desarrollo del Lejano Oriente. El sistema debería estar operativo en 2025. El año pasado, en la Ruta del Mar del Norte se instalaron por primera vez las boyas dotadas de estaciones con sistema de identificación automática. Su funcionamiento será estudiado y mejorado.

La Dirección de la Ruta del Mar del Norte estudia sistemáticamente las zonas del agua, la topografía del fondo, y se está realizando un estudio activo de la situación de los hielos (datos sobre el espesor de los hielos y sus movimientos) en el sector Este de la Ruta del Mar del Norte, donde antes no se realizaban viajes en invierno.

La Dirección también está construyendo instalaciones de infraestructura portuaria para la terminal de Utrenny y en el puerto marítimo de Sabetta, en el Golfo de Ob.

NÚMEROS

No menos de 220 m – longitud máxima del dique flotante
No menos de 200 m – longitud a lo largo de la cubierta de grada
Aproximadamente 48 m – ancho mayor posible
Aproximadamente 6 m – altura
Unas 30 personas – tripulación