A Roszatom társszervezője és aktív résztvevője volt a március végén Murmanszkban megrendezett Nemzetközi Északi-sarkvidéki Fórumnak. Oroszország kész minden lehetőséget kihasználni, hogy növelhesse az Északi-tengeri hajózási útvonalon keresztül bonyolított teherforgalmat. A Roszatom – mint az Északi-tengeri hajózási útvonal infrastruktúrájának üzemeltetője és a világ egyetlen nukleáris meghajtású jégtörőflottájának gazdája – minden tőle telhetőt meg fog tenni ennek érdekében.
Oroszország idén ünnepli az Északi-tengeri hajózási útvonal 500. évfordulóját, miután ötszáz éve készült az első dokumentált terv arról, hogy az északi orosz tengereken keresztül tengeri átjáró vezessen keletre, egészen Kínáig. A Roszatom arra törekszik, hogy megvalósuljon az egész éves hajózás a Északi-tengeri hajózási útvonalon.
A Roszatom fejleszti az északnyugati és a távol-keleti orosz kikötők közötti áruszállítást. Ezeket az útvonalakat most nevezték először Transzarktikus folyosónak a fórumon (korábban a „Nagy Északi Tengeri Útvonal” kifejezést használták). A Transzarktikus közlekedési folyosó fejlesztésének pénzügyi, gazdasági és szervezeti modelljét 2025. augusztus 1-ig kell véglegesíteni.
A globális éghajlati trendek ellenére a tudósok becslései szerint a Jeges-tenger jégviszonyai legalább 2050-ig az év nagy részében jégtörést tesznek szükségessé. Ilyen körülmények mellett a világ legnagyobb teljesímlényű nukleáris jégtörői segítenek az egész éven át történő hajózás megvalósításában az Északi-tengeri hajózási útvonalon. Lehetővé teszik a teherszállítást a sarkvidéken lakók és a sarkvidéki beruházások részére, valamint a termékexportot a külföldi partnerek számára. A Roszatom becslése szerint a teherforgalom jelentősen növekedni fog a jövőben, ezért több jégtörőre lesz szükség.
„A tavalyi rekord mintegy 38 millió tonna volt. Az északi lelőhelyeket feltáró kollégáink azt mondják: készüljünk fel több százmillió tonnára. A jelenlegi helyzetben 11 jégtörőre van szükség – ezek rendelkezésünkre állnak (közülük nyolc nukleáris meghajtású). Most szintet kell lépnünk: 100–150 millió tonnával és nem 10–11, hanem 15–17 jégtörővel kell terveznünk. Tehát építenünk kell új jégtörőket” – mondta Alekszej Lihacsov a fórumon.
Ezenkívül 2024-ben rekordszámú – 92 – tranzitszállítást hajtottak végre, és rekordot döntött a tranzitáru-forgalom is – több mint 3 millió tonna volt. Ez a mennyiség majdnem másfélszer több, mint 2023-ban.
A Roszatom bővíti a külföldi partnerekkel folytatott együttműködést. Vlagyimir Panov, a Roszatom Északi-sarkvidékért felelős különmegbízottja elmondta a fórumon, hogy rendszerszintűvé vált Oroszország együttműködése Kínával és Indiával az Északi-tengeri hajózási útvonallal összefüggésben. „A tavalyi év alapvetően változtatta meg az Északi-tengeri hajózási útvonalon folytatott nemzetközi együttműködést. Az orosz elnök utasítására és az orosz külügyminisztérium támogatásával a legmagasabb szinten alakítottunk ki kormányközi együttműködést a Kínai Népköztársasággal és Indiával. Ez már rendszerszintű munka. És ez a munka idén is folytatódni fog” – mondta Vlagyimir Panov.
Egy kínai logisztikai vállalat képviselője beszámolt a Kínából Oroszországba irányuló nemzetközi konténerszállításokról: 2023-ban a vállalat nyolc utat tett meg az Északi-tengeri hajózási útvonalon keresztül, 2024-ben pedig 13-at. A szállítmányok mennyisége összesen több mint 20 ezer szabványos konténeregységet (TEU) tett ki.
2024-ben elindult az „Arctic Express No. 1.” multimodális szállítási szolgáltatás is a kínai kikötők és a moszkvai logisztikai központok között Arhangelszk kikötőjén keresztül. Emellett idén az útvonalhálózat Murmanszk és Pevek városának bekapcsolásával bővül.
Egy kínai logisztikai vállalat képviselője szerint az 7-es jégosztályú konténerhajók építése, a hajózási útvonal meghosszabbítása és az, hogy a kikötőket a nagy merülésű hajók fogadására is alkalmassá teszik hozzájárul majd a konténerforgalom növekedéséhez.
Oroszország meghallja ezt a kérést. A murmanszki régió önkormányzata például fontolóra veszi annak lehetőségét, hogy a konténerszállítás igényeihez igazítsa a mélyvízi murmanszki tengeri halászkikötő egyik részét.
Partnereink Fehéroroszországban, Kínában, az Egyesült Arab Emírségekben és más országokban is érdeklődést mutatnak az északi-sarkvidéki közlekedési infrastruktúra fejlesztése iránt.”
Vlagyimir Putyin
Oroszország elnöke
Nagy figyelmet fordítunk a teherhajóflotta bővítésére. „Minden irányban cselekedni kell: kész hajók vásárlása és megrendelése, együttműködés kialakítása külföldi gyártókkal és általában az orosz hajóépítés teljes rendszerének kiépítése a ránk váró stratégiai feladatok alapján” – mondta Vlagyimir Putyin orosz elnök a fórumon. Azt is javasolta, hogy a nemzetközi szereplők fektessenek be az orosz hajózási vállalatokba, ám részvételük ne korlátozódjon a finanszírozásra, szükség van technológiai együttműködésre és flottájuk bevonására is. „Partnereink Fehéroroszországban, Kínában, az Egyesült Arab Emírségekben és más országokban is érdeklődést mutatnak az északi-sarkvidéki közlekedési infrastruktúra fejlesztése iránt.” Ez üzleti szempontból is nagyon érdekes” – összegezte az orosz elnök.
