Среди дивизионов Росатом важную роль играет Дирекция СМП. Это организация, которая развивает Северный морской путь — ​высокоширотный маршрут по перевалке грузов из Европы в Азию. Он необходим, чтобы снизить риски морских перевозок и дать грузоотправителям дополнительные возможности.

Короткая дорога в помощь

Перераспределение части грузопотока в пользу Северного морского пути повысит устойчивость мировой торговой системы, уверены в Росатоме. Необходимость в развитии нового морского маршрута в дополнение к традиционным стала понятна после того, как в первой половине 2021 года сошлись несколько факторов: карантинные ограничения в портах Китая в феврале и авария в Суэцком канале в марте.

Первый заместитель генерального директора — ​директор Блока по развитию и международному бизнесу Росатома Кирилл Комаров, выступая на ЭКСПО‑2020 на сессии «Устойчивость цепочек поставок. Экономический коридор через СМП как новая возможность для глобальной торговли», отметил, что темпы изменений в морских цепочках за последние два года были выше, чем за последние двадцать лет: «Нам необходимо понять те угрозы и возможности, которые создает такая ситуация, потому что ранее расходы на морские перевозки считались естественными: если вам нужно было перевезти груз из одного города в другой, вы просто платили за перевозку. Сейчас же мы начинаем задумываться об управлении рисками и понимаем, что профессиональное управление логистикой и выбор правильного решения могут существенно повлиять на цену».

В Росатоме понимают, что СМП — ​не конкурент или альтернатива Суэцу, а маршрут со своей собственной нишей, возможностями и преимуществами. Так же считают и другие участники рынка. «Мы считаем северный транзитный коридор вполне реальной альтернативой южному маршруту в глобальной торговле между Азией и Европой. Компания DP World играет важную роль в перевозках по южному торговому маршруту через наши порты в Индии, Африке, а также Саудовской Аравии. И мы очень бы хотели стать ведущим игроком в северном транзитном коридоре вместе с нашим партнером Росатомом», — ​заявил, выступая на сессии по СМП, Радж Джит Сингх Валлиа, заместитель финансового директора DP World. Компания в июле прошлого года подписала соглашение с госкорпорацией о развитии пилотных контейнерных перевозок по СМП.

«Северный морской путь должен ориентироваться на определенных клиентов, на отдельные виды товаров, чтобы в результате реализовать все преимущества, которые он может дать, будучи включенным в международные цепочки поставок», — ​отметил, в свою очередь, основатель, президент и главный исполнительный директор Всемирного совета по океанам Пол Холтус.

СМП наращивает свою популярность у международных игроков. В 2021 году этим путем прошли 86 судов, из которых 75 зарубежных. Они перевезли более 2 млн тонн. В 2020 году объем транзита составил 1,3 млн тонн.

СМП становится доступнее

Для того, чтобы сделать СМП привлекательным для грузоотправителей, Дирекция СМП работает над организацией безопасной круглогодичной навигации. Для этого заказывает новые ледоколы, улучшает навигацию и инфраструктуру, занимается устройством новых терминалов и организацией будущих контейнерных перевозок.

Время навигации на СМП расширяется. Так, в 2021 году газовоз «Кристоф де Маржери» впервые прошел по Севморпути на восток в январе-­феврале. Раньше в это время сжиженный природный газ (СПГ) по Севморпути не транспортировали, в Китай его больше месяца везли по длинному пути — ​через Суэцкий канал и Малаккский пролив. Доставка груза через Северный морской путь почти на треть быстрее, поэтому решили попробовать этот маршрут. При движении на восток проводка не потребовалась, на обратном пути «Кристофа де Маржери» провел ледокол «50 лет Победы», оба рейса были успешны.

В зимне-­весеннюю навигацию 2021–2022 годов опыт зимних проводок в восточном секторе СМП расширился. Головной ледокол серии 22220 «Арктика» в середине декабря прошлого года провел караван судов в Певек. В январе и феврале Арктика продолжила работать в восточном сегменте СМП, проводя суда из северных российских портов в Тихий океан и обратно. Раньше навигация в восточном сегменте СМП заканчивалась в ноябре. Предполагается, что круглогодичным плавание на СМП станет в 2030 году.

В конце января парк ледоколов пополнился «Сибирью». Это первый серийный ледокол серии 22220. Сразу же после поднятия флага он ушел в первый рабочий рейс в Енисейский залив, и к первому февраля уже его завершил.

В ближайшие четыре года Росатом получит еще три ледокола серии 22220. «Урал» планируют сдать до конца этого года, «Якутию» — ​в 2024 году, «Чукотку» — ​в 2026 году. Все ледоколы строятся на верфях «Балтийского завода», работы идут по графику. Кроме того, на верфи «Звезда» строится ледокол серии 15010 («Лидер») «Россия». Сдать его должны в 2027 году.

Дирекция СМП ведет исследования акватории СМП, чтобы увеличить количество рекомендованных маршрутов. В прошлом году провели съемку 41,5 тыс. км рельефа дна, установили буи, оснащенные автоматическими идентификационными системами. Кроме того, разрабатывается Единую платформу цифровых сервисов для плавания по СМП. В платформу будут интегрированы цифровые системы и базы данных, которые обеспечивают безопасность судоходства и диспетчеризацию флота, работающего на СМП.

Для организации контейнерных перевозок будут строиться новые терминалы. Так, председатель совета директоров FESCO Андрей Северилов заявил на ЭКСПО в Дубае, что к 2025 году терминал, о строительстве которого компания договорилась с Росатомом, уже будет готов. Речь идет о строительстве причала и площадки для перевалки грузов через Севморпуть на территории Владивостокского морского торгового порта. Уже получены необходимые разрешения, началось проектирование и размещение объектов. На западе СМП транспортно-­логистический узел планируют разместить на западном берегу Кольского залива: «С 2025 года должен начаться первый этап развития международного транзита, западная точка которого будет находиться в Мурманской области, рядом с Мурманском», — ​заявил на встрече с губернатором региона Андреем Чибисом спецпредставитель Росатома Владимир Панов.