Электродвижение — это значимый и быстрорастущий новый бизнес Росатома. Строятся два крупных завода по производству батарей, в следующем году заработает завод по производству электродвигателей, развивается электрозарядная инфраструктура. Все это способствует развитию в России полноценной электромобильной отрасли.
Росатом начал заниматься электромобильной тематикой в 2019 году. Ставку сделали на то, что это направление будет стремительно расти. Электромобильность способствуют улучшению экологической обстановки в городах, снижает уровень шума, тем самым повышая качество жизни людей. Кроме того, электромобили — это новый и все более значимый потребитель электроэнергии. Важно, чтобы и источник этой электроэнергии был чистым. В случае с Росатомом так и происходит, так как на атомных станциях госкорпорации производят безуглеродную электроэнергию.
С учетом всех факторов в Росатоме решили развивать различные компоненты и продукты для электромобильного сегмента. Одно из ключевых направлений — выпуск тяговых батарей для различных типов электротранспорта и систем накопления электроэнергии для предприятий в промышленности и электроэнергетике. Пока производственная мощность предприятий невелика — 450 МВт⋅ч в год. Но в 2025 и 2026 годах. После запуска двух фабрик (в Калининграде и Москве) она вырастет до 8,5 ГВт⋅ч в год. Это позволит обеспечить батареями порядка 100 тыс. электромобилей. Также работают три R&D-центра, получившие больше 100 патентов.
Уже понятно, что батареи будут остро востребованы российскими производителями электромобилей. На батарею приходится около 40 % себестоимости таких авто, поэтому Росатом вместе с партнерами разрабатывает концепцию «батарея как услуга»: батарея будет исключена из цены на электромобиль, а владелец будет ежемесячно вносить лизинговый платеж за нее. После определенного уровня деградации батарея будет возвращаться производителю, который затем сможет использовать ее для стационарных применений в более щадящих режимах зарядки и разрядки. Таким образом, производитель сможет использовать батарею более эффективно и экологично за счет продления ее полезного срока эксплуатации. В свою очередь потребитель получит более комфортные условия покупки и уверенность в том, что он в любой момент сможет заменить батарею на новую, продлив срок службы своего электромобиля.
От сырья до авто
Для обеспечения технологической независимости выстраивается полная производственная цепочка, начиная от литиевого сырья. В России горнорудный дивизион Росатома развивает проект по производству соединений лития на базе Колмозерского литиевого месторождения, расположенного в Мурманской области. За рубежом литиевое направление в структуре Росатома развивает компания «Ураниум Уан Груп». В прошлом году она подписала с боливийской госкомпанией YLB (Yacimientos de Litio Bolivianos) рамочное соглашение о создании промышленного комплекса по производству карбоната лития. Топливный дивизион занимается созданием материалов — катодов, анодов и электролита, необходимых для производства топливных ячеек.
Второе направление — выпуск электроприводов для электромобилей. В следующем году Росатом запустит серийное производство еще одного важного компонента электротранспорта — тяговых интегрированных электроприводов. Первые электроприводы установят на электромобиле «Атом», который с 2025 года будет выпускаться на автозаводе «Москвич».
Третье направление деятельности — выпуск электронных блоков. Четвертое — конструирование автомобилей, дизайн и создание корпусов из композитных материалов. Концепт такого автомобиля — фургона доставки «последней мили» в футуристичном дизайне — был представлен на выставке «Атомэкспо-2024». Особенность концепта — универсальная платформа, на базе которой экономически выгодно выпускать автомобили даже небольшими объемами (порядка 2–10 тыс. штук в год).
Наконец, пятое важное направление — создание электрозаправочной инфраструктуры. В прошлом году к Росатому присоединилась компания, являющаяся лидером рынка, — «Парус Электро», обладающая производственными мощностями и компетенциями по производству электрозаправочных комплексов. На их базе Росатом планирует развивать сети как быстрых, так и медленных зарядок.
Параллельно развивается и альтернативное направление — создание системы быстрой (от 2 до 10 минут) роботизированной замены батареи. Запущен пилотный проект с одним из клиентов, идет отработка параметров работы и подготовка к масштабированию.
Росатом представлен во всех ключевых сегментах рынка электромобильности, но работает в тесном взаимодействии с партнерами. Совместно с госструктурами разрабатывает нормативную базу и участвует в городских проектах по развертыванию сети электрозаправок. С производителями электромобилей прорабатывает модели сотрудничества, которые, как ожидается, позволят сделать электромобили доступнее и тем самым увеличат этот сегмент рынка. Наконец, Росатом популяризирует электромобильность среди потребителей и изучает пользовательский опыт, стремясь сделать его как можно более комфортным.
Есть примеры сотрудничества с зарубежными партнерами. Так, Росатом поставляет накопители для белорусских производителей троллейбусов с увеличенным автономным ходом, которые, в свою очередь, пополняют парк пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Выход на внешние рынки с решениями в сегменте электромобильности — одна из задач этого бизнеса. «Все наши направления предполагают выход на внешние рынки. Это важно, потому что это означает, что мы конкурентоспособны в мировом масштабе», — заявила на «Атомэкспо» президент топливной компании Росатома ТВЭЛ Наталья Никипелова.
