Em meio a interrupções nos embarques internacionais de carga pelas rotas do sul, o uso de opções alternativas como a Rota do Mar do Norte (NSR) está se tornando cada vez mais relevante. Um número crescente de atores internacionais está manifestando interesse no transporte marítimo pela NSR. Como operadora da infraestrutura da rota, a Rosatom está intensificando os esforços para garantir viagens durante todo o ano.
O mercado de petróleo — e o mercado de logística de forma mais ampla — tem estado em um estado de turbulência contínua desde fevereiro deste ano. Muitos embarques foram bloqueados, e há riscos significativos associados ao transporte marítimo pelo Estreito de Bab-el-Mandeb. A lembrança do colapso do transporte em 2021, causado por um navio porta-contêineres que encalhou no Canal de Suez, também ainda está viva na memória. Todos esses acontecimentos estão forçando os transportadores e as empresas de logística a buscar rotas alternativas de transporte entre a Europa e a Ásia. As opções incluem contornar a África ou utilizar redes ferroviárias terrestres. Mas há outra alternativa: a Rota do Mar do Norte.
“Cada vez mais nações e empresas começam a pensar além da velocidade e do custo do transporte — a segurança e a resiliência das rotas de transporte e das cadeias logísticas, que são menos suscetíveis a crises, conflitos militares e outros riscos externos, estão se tornando o fator decisivo. A Rússia pode oferecer ao mundo tais soluções”, afirmou o presidente russo Vladimir Putin em um discurso por vídeo no primeiro Fórum Internacional de Transporte e Logística (ITLF), realizado em São Petersburgo no início de abril deste ano.
A principal vantagem da Rota do Mar do Norte é o tempo de trânsito mais curto (cerca de 20 dias) para as rotas marítimas entre o Leste Asiático e a Europa Ocidental. A título de comparação, a rota pelo Canal de Suez leva de 30 a 35 dias, enquanto contornar a África leva de 40 a 45 dias.
A curta temporada de navegação costumava ser um grande desafio para o tráfego da NSR, mas essa questão tem sido ativamente abordada nos últimos anos. Este ano, as condições de gelo no Mar de Kara são mais severas do que há um ano. “Apesar disso, a navegação sazonal no setor ocidental da NSR está operando quase exatamente dentro do cronograma, de forma muito parecida com um serviço regular de ônibus”, disse Vladimir Panov, Representante Especial da Rosatom para o Desenvolvimento do Ártico, no ITLF.
Viagens experimentais ultraprecoces e ultratardias foram realizadas sob a escolta dos quebra-gelos nucleares da Atomflot. “Ampliamos significativamente o período de navegação no setor oriental da Rota do Mar do Norte, contando com a experiência e as capacidades dos navios de transporte de gás e quebra-gelos da classe Christophe de Margerie”, declarou Sergey Frank, presidente do Conselho de Navegação da Rota do Mar do Norte, no fórum.
“Colocamos quebra-gelos em serviço de prontidão para garantir a passagem segura de embarcações, incluindo navios sem classificação para navegação em gelo. Talvez o desenvolvimento da parte oriental da Rota do Mar do Norte e a transição para a navegação durante todo o ano ocorram ainda mais cedo do que prevemos”, observou Vladimir Panov.
As viagens de teste ocorrerão já neste ano. Em 2026, a Sovcomflot espera receber mais dois navios-tanque de GNL com classificação de gelo Arc7, que operarão durante todo o ano ao longo de toda a Rota do Mar do Norte. “Isso acontecerá pela primeira vez na história da humanidade. Planejamos organizar um serviço durante todo o ano na temporada de navegação de 2026–2027”, afirmou Igor Tonkovidov, CEO da Sovcomflot, no ITLF. Até 2028–2030, o intervalo de trânsito para navios de alta classe de gelo na NSR poderá ser reduzido para 12 horas, acredita Sergey Frank.
Os quebra-gelos serão a chave para garantir a navegação durante todo o ano. Atualmente, há oito quebra-gelos movidos a energia nuclear operando no Ártico. Quatro deles são novos quebra-gelos multifuncionais do Projeto 22220. Mais três quebra-gelos desse projeto (Chukotka, Leningrado e Stalingrado) estão atualmente em construção. O Rossiya, o quebra-gelo líder da série Projeto 10510, também está sendo construído. Ele foi projetado especificamente para a navegação durante todo o ano na Rota do Mar do Norte e será o quebra-gelo mais potente do mundo.
O interesse internacional na NSR está crescendo. Empresas chinesas realizam viagens de contêineres há vários anos e estão aumentando os volumes de carga. No ano passado, foi concluída pela primeira vez uma viagem de trânsito da China para a Europa Ocidental via NSR. Há um enorme interesse na rota também por parte de outros países do Leste e do Sul da Ásia. Atualmente, estão em andamento negociações com um desses países para uma viagem inaugural de contêineres, provisoriamente agendada para setembro deste ano.
O tráfego de carga deste ano está 15% acima dos recordes anteriores, informou o diretor-geral da Rosatom, Alexey Likhachev, no ITLF. Ele também expressou esperança de que o número ultrapasse a marca de 40 milhões de toneladas este ano.
