في ظل الاضطرابات التي تعاني منها شحنات البضائع الدولية عبر الطرق الجنوبية، أصبحت الخيارات البديلة مثل الطريق البحري الشمالي ذات أهمية متزايدة. يعبر عدد متزايد من الجهات الفاعلة الدولية عن اهتمامهم بالشحن عبر الطريق البحري الشمالي. وفي هذا السياق، تزداد جهود روساتوم لضمان رحلات على مدار العام كمنظمة مشغلة للبنية التحتية للطريق.

لقد شهد سوق النفط – وسوق اللوجستيات بشكل عام – حالة من الفوضى المستمرة منذ فبراير الماضي. تم حظر العديد من الشحنات، وهناك مخاطر كبيرة مرتبطة بالشحن عبر مضيق باب المندب. ولا تزال ذكرى انهيار النقل في عام 2021، الذي تسبب به جنوح سفينة حاويات في قناة السويس، حاضرة في الأذهان. كل هذه التطورات تجبر شركات الشحن واللوجستيات على البحث عن طرق نقل بديلة بين أوروبا وآسيا. تشمل الخيارات الإبحار حول أفريقيا أو استخدام الشبكات الحديدية البرية. ولكن هناك بديل آخر: الطريق البحري الشمالي.

قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في خطاب مصور خلال المنتدى الدولي الأول للنقل واللوجستيات الذي عُقد في سانت بطرسبرغ في بداية أبريل هذا العام: “بدأت المزيد من الدول والشركات تفكر خارج نطاق سرعة وتكلفة النقل – فقد أصبحت سلامة وقوة طرق النقل وسلاسل اللوجستيات، التي تكون أقل تعرضاً للأزمات والصراعات العسكرية والمخاطر الخارجية الأخرى، العامل الحاسم. تستطيع روسيا أن تقدم للعالم مثل هذه الحلول”.

الميزة الأساسية للطريق البحري الشمالي هي تقليل زمن العبور (حوالي 20 يومًا) لمسارات الشحن بين شرق آسيا وغرب أوروبا. للمقارنة، يستغرق الطريق عبر قناة السويس 30-35 يومًا، بينما يستغرق الإبحار حول أفريقيا 40-45 يومًا.

الإبحار على مدار العام يصبح قريبًا

كان طول موسم الملاحة القصير يشكل تحديًا كبيرًا لحركة المرور في الطريق البحري الشمالي، لكن تم معالجة هذه المشكلة بنشاط في السنوات الأخيرة. هذا العام، كانت الظروف الجليدية في بحر كارا أشد قسوة مما كانت عليه في العام الماضي.

“على الرغم من ذلك، فإن الملاحة الموسمية في القطاع الغربي من الممر الشمالي الشرقي تسير تقريبًا وفق الجدول الزمني المحدد، تمامًا كما هو الحال في خدمة الحافلات العادية”، قال فلاديمير بانوف، الممثل الخاص لشركة روساتوم لتطوير القطب الشمالي، خلال منتدى ITLF.

تم إجراء رحلات تجريبية مبكرة ومتأخرة تحت مرافقة كاسحات الجليد النووية التابعة لشركة أتمفلوط. “لقد وسعنا بشكل كبير فترة الملاحة في القطاع الشرقي من الممر الشمالي الشرقي، مستفيدين من خبرة وقدرات ناقلات الغاز من فئة كريستوف دي مارجيري وكاسحات الجليد”، صرح سيرجي فرانك، رئيس مجلس شحن الممر الشمالي الشرقي، خلال المنتدى.

وأضاف فلاديمير بانوف: “لقد وضعنا كاسحات الجليد في حالة استعداد لضمان مرور السفن بأمان، بما في ذلك السفن غير المعتمدة لفئة الجليد. ربما يحدث تطوير الجزء الشرقي من الممر الشمالي الشرقي والتحول إلى الملاحة على مدار العام في وقت أبكر مما نتوقع”.

سوف تُجرى رحلات اختبار في وقت مبكر من هذا العام. بحلول عام 2026، تتوقع شركة Sovcomflot استلام ناقلتي غاز إضافيتين من فئة Arc7 ستعملان طوال العام على طول الممر الشمالي الشرقي. وصرح إيغور تونكوفيدوف، الرئيس التنفيذي لشركة Sovcomflot، في منتدى ITLF: “سيحدث هذا لأول مرة في تاريخ البشرية. نخطط لتنظيم خدمة على مدار السنة خلال موسم الملاحة 2026–2027”. ويعتقد سيرجي فرانك أنه بحلول عامي 2028-2030، قد يتم تقليص فترة عبور السفن ذات فئة الجليد العالية في الممر الشمالي الشرقي إلى 12 ساعة.

تعتبر كاسحات الجليد العنصر الأساسي لضمان الملاحة على مدار السنة. حاليًا، تعمل ثمانية كاسحات جليد بالطاقة النووية في القطب الشمالي، أربعة منها هي كاسحات جليد متعددة الأغراض من مشروع 22220. هناك ثلاثة كاسحات جليد أخرى من نفس التصميم (تشوكوتكا، لينينغراد، وستالينغراد) قيد البناء حاليًا. بالإضافة إلى ذلك، يجري بناء كاسحة الجليد “روسيا”، التي تعتبر الرائدة في سلسلة مشروع 10510، والتي تم تصميمها خصيصًا للملاحة على مدار العام في الممر الشمالي الشرقي، حيث ستكون أقوى كاسحة جليد في العالم.

يزداد الاهتمام الدولي بالممر الشمالي الشرقي. فقد قامت الشركات الصينية بتنفيذ رحلات حاويات لعدة سنوات وتقوم بتوسيع حجم الشحنات. وفي العام الماضي، تم تنفيذ رحلة عبور من الصين إلى غرب أوروبا عبر الممر الشمالي الشرقي لأول مرة. وهناك اهتمام كبير بالمسار من دول أخرى في شرق وجنوب آسيا أيضًا. تُجرى حاليًا مفاوضات مع إحدى هذه الدول لإجراء أول رحلة حاويات، والتي من المتوقع أن تتم في سبتمبر المقبل.

قال أليكسي ليخاتشيوف، المدير العام لشركة روساتوم، في منتدى ITLF إن حركة الشحن لهذا العام أعلى بنسبة 15% مقارنة بالسجلات السابقة. وعبر عن أمله في أن يتجاوز الرقم 40 مليون طن هذا العام.