لعبت شركة روساتوم دورًا رئيسيًا كمنظم مشارك ومساهم فعال في المنتدى الدولي للقطب الشمالي الذي أقيم في مورمانسك في أواخر مارس. تهدف روسيا إلى زيادة شحنات البضائع عبر الطريق البحري الشمالي بشكل كبير، مستفيدة من جميع الموارد المتاحة. وكجهة مشغلة للبنية التحتية للطريق البحري الشمالي ومالكة لأسطول كاسحات الجليد النووية الوحيدة في العالم، تُعتبر روساتوم في صميم هذه الجهود.
هذا العام يوافق الذكرى الخامسة لمئوية استكشاف روسيا للممر الشمالي الشرقي، والذي يعود إلى أول اقتراح موثق لفتح ممر بحري إلى الصين عبر البحار الروسية الشمالية.
تقوم الشركة الروسية بتطوير مسارات بحرية تربط موانئها في الشمال الغربي مع الشرق الأقصى. كانت تُعرف سابقًا باسم الطريق البحري الشمالي الكبير، وقد أُعيدت تسميتها في المنتدى لتصبح “الممر العابر للقطب الشمالي”. من المقرر الموافقة على النماذج المالية والاقتصادية والتشغيلية لممر النقل عبر القطب الشمالي بحلول 1 أغسطس.
على الرغم من الاتجاهات المناخية العالمية، يتوقع العلماء أن تتطلب ظروف الجليد في المحيط المتجمد الشمالي مرافقة كاسحات جليد لمعظم العام حتى على الأقل عام 2050. لتحقيق year-round navigation في مثل هذه الظروف، تعتمد روسيا على أسطولها من كاسحات الجليد النووية، الأقوى في العالم. فهي تضمن تسليم البضائع لمجتمعات القطب الشمالي والمشاريع الصناعية في المنطقة وشركاء من جميع أنحاء العالم. وفقًا لتقديرات روساتوم، ستستمر حركة الشحن في الزيادة، لذا سيكون هناك حاجة لمزيد من كاسحات الجليد.
37.9مليون طن متري
حركة الشحن على طريق الشمال الشرقي في عام 2024
“كان رقم القياسي للعام الماضي بالكاد دون 38 مليون طن، لكن شركائنا الذين يطورون رواسب القطب الشمالي يقولون إنه يجب علينا الاستعداد لمئات الملايين من الطن. حاليًا، نحتاج إلى 11 كاسحة جليد لتلبية احتياجات اليوم، ولدينا منها، بما في ذلك ثمانية نووية. يجب أن نتقدم الآن إلى مستوى جديد، مع تخطيط 100-150 مليون طن و15-17 كاسحة بدلاً من 10-11. وهذا يعني أنه يجب علينا بناء المزيد”، قال المدير العام لروساتوم، أليكسي ليخاتشيوف، في المنتدى.
شهد عام 2024 أيضًا عددًا قياسيًا من 92 رحلة عبور تمت على طول الطريق البحري الشمالي، مع نقل أكثر من 3 ملايين طن من البضائع، مما يمثل زيادة بنسبة تقارب 50% مقارنة بعام 2023.
3ملايين طن متري
حركة مرورية على طريق NSR في عام 2024
تقوم روساتوم بتوسيع التعاون مع الشركاء الدوليين. كما قال فلاديمير بانوف، ممثل روساتوم الخاص للقطب الشمالي، في المنتدى، فإن التعاون بين روسيا والصين والهند على الطريق البحري الشمالي أصبح منهجياً.
“لقد غير العام الماضي التعاون الدولي بشكل جذري على الطريق البحري الشمالي. تم إنشاء شراكات حكومية عالية المستوى مع الصين والهند بناءً على تعليمات من الرئيس الروسي وبدعم من وزارة الخارجية. هذا الآن جهد هيكلي، وسيستمر في عام 2024″، أضاف بانوف.
أفاد ممثل عن شركة لوجستيات صينية أن شركتهم قامت بثماني رحلات عبر الطريق البحري الشمالي في عام 2023 و13 في عام 2024، حيث تم نقل أكثر من 20,000 حاوية. تم إطلاق خدمة “أركتيك إكسبريس رقم 1” في عام 2024، والتي تقدم النقل متعدد الوسائط بين الموانئ الصينية ومراكز اللوجستيات في موسكو عبر أرخانغلسك. في عام 2025، تتوقع أرخانغلسك 20 رحلة و10 اتصالات بحرية بموجب هذه الخدمة، مع خطط لتوسيع الطرق إلى مورمانسك وبيفيك.
سيتم تعزيز شحن الحاويات أكثر بفضل بناء سفن حاويات من فئة Arc7، وتوسيع مواسم الملاحة، وزيادة أعماق الموانئ، وفقًا لممثل شركة اللوجستيات الصينية.
تقوم روسيا بالاستجابة لهذه المطالب. على سبيل المثال، تقوم حكومة منطقة مورمانسك بتقييم تحويل جزء من ميناء الصيد العميق لديها ليكون مخصصًا لاستقبال الحاويات.
“لقد أبدى شركاؤنا من بيلاروسيا والصين والإمارات ودول أخرى اهتمامًا كبيرًا بتطوير بنية النقل في القطب الشمالي.”
فلاديمير بوتين
الرئيس الروسي
تركيز كبير يتم وضعه على زيادة قدرة الشحن البحرية في القطب الشمالي. “يجب أن نعمل على جميع الجبهات، وشراء وتكليف سفن جديدة، وتعزيز الشراكات مع الشركات العالمية المصنعة، وإعادة توجيه صناعة بناء السفن الروسية لتلبية المتطلبات الاستراتيجية”، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين في المنتدى. كما دعا المشغلين الدوليين إلى الاستثمار في الشركات الروسية في الشحن، ليس فقط ماليًا ولكن أيضًا من خلال تقديم تقنية ومساهمات للأسطول. “لقد أبدى شركاؤنا من بيلاروسيا والصين والإمارات ودول أخرى اهتمامًا كبيرًا بتطوير بنية النقل في القطب الشمالي”، أضاف بوتين. “هذه فرص عمل كبيرة.”
