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#244agosto 2021

Tráfico magistral al Ártico

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En el Ártico, Rosatom está resolviendo dos problemas. El primero es convertir la Ruta del Mar del Norte en una ruta de transporte internacional para 2030 y el segundo es hacerlo de acuerdo con los principios de desarrollo sostenible. Para la implementación de estos planes la corporación estatal está eliminando los daños acumulados y lleva adelante las negociaciones con los socios extranjeros y rusos.

La base de la actividad de Rosatom en el Ártico es la flota de rompehielos. Durante el foro del Día del Ártico que se celebró en San Petersburgo el 23 de julio, el director general adjunto y director de la dirección de la Ruta del Mar del Norte de Rosatom Vyacheslav Ruksha recordó los planes de la corporación estatal para aumentar el tráfico de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a 80 millones de toneladas para 2024 y 110 millones de toneladas, para 2030. A modo de comparación, en 2020, el tráfico de carga ascendió a alrededor de 33 millones de toneladas. Actualmente, Atomflot (perteneciente a Rosatom) incluye cinco rompehielos de propulsión nuclear y un buque portacontenedores de propulsión nuclear. Para aumentar el volumen de tráfico, se necesitarán nuevos barcos. Ya se están construyendo cinco nuevos rompehielos: cuatro de los cuales son del proyecto 222220 y uno es el super rompehielos del proyecto «Lider». Según Vyacheslav Ruksha, hay planes para construir dos rompehielos de propulsión nuclear más del proyecto 22220. Además, para fines de este año, se va a tomar la decisión de construcción de tres o cuatro rompehielos con GNL. Las empresas dedicadas al transporte de gas por la Ruta del Mar del Norte tienen la intención de pasar a navegar durante todo el año y ya están esperando nuevos buques.

En el Día del Ártico, Rosatom firmó varios acuerdos con empresas rusas que también operan en la región. Se trata de un acuerdo de cooperación adicional hasta 2030 con uno de sus socios más antiguos, la empresa Nornickel (el centro clave de producción se encuentra en la península de Taimyr). Cabe recordar que para desarrollar los territorios de Norilsk comenzaron a construirse los rompehielos. En primer lugar, el documento estipula la celebración de contratos por 15 años para la escolta de buques con rompehielos nucleares del proyecto 22220. En segundo lugar, Nornickel comenzará a construir su propio rompehielos diésel-GNL que será operado por Atomflot. En tercer lugar, las partes estudiarán la posibilidad de la construcción conjunta de un nuevo rompehielos para reemplazar al Taimyr que será retirado de operación, así como una flota portuaria de rompehielos para reemplazar el rompehielos Dudinka, que pertenece a Nornickel.

«Solamente con esfuerzos conjuntos y coordinados de todos los que trabajan e invierten en la región es posible hacer frente a estos desafíos«, asegura Sergey Dubovitsky, jefe de la unidad de estrategia y gestión de proyectos estratégicos, logística y recursos de Nornickel. 

Además, la empresa Aeon, cuya subsidiaria Severnaya Zvezda está desarrollando los campos de Syradayskoye, en Taimyr, ha firmado un acuerdo con la corporación estatal sobre la cooperación en la esfera del transporte marítimo del ártico. Se trata de la construcción de embarcaciones de buques rompehielos de clase no menor a Arc5 y remolcadores de clase no menor a Arc6/Icebreaker6. Las embarcaciones de clase Arc5 pueden navegar de forma independiente en los hielos de hasta 1 metro de espesor durante la navegación verano-otoño y de clase Arc6 hasta 1,3 m.

Las empresas extranjeras también están interesadas en asociarse con Rosatom para la cooperación en el Ártico. Durante el foro se firmaron dos acuerdos con socios extranjeros. 

El primero fue firmado con la empresa DP World, uno de los operadores portuarios más grandes del mundo de los Emiratos Árabes Unidos, con una red de 129 representaciones en 55 países. El acuerdo implica el desarrollo del tráfico piloto de contenedores entre el noroeste de Europa y el este de Asia utilizando la infraestructura de transporte principal del Ártico. Además, Rusatom Cargo, que es parte de Rosatom y responsable por el transporte de cargas a través de la Ruta del Mar del Norte, firmó un acuerdo con DP World Russia FZSO sobre la creación de una empresa conjunta, cuya tarea es implementar un proyecto piloto de tránsito a través de la Ruta del Mar del Norte.

«DP World ya se ha comprometido a invertir $ 2 mil millones de dólares en asociación con el Fondo de Inversión Directa de Rusia y vamos a continuar trabajando con nuestros socios en Rusia para encontrar las soluciones que permitan el desarrollo sostenible del Corredor de Tránsito del Norte«, señaló el gerente ejecutivo de DP World Sultan Ahmed Bin Sulayem.

El segundo acuerdo fue firmado por la corporación estatal con GDK Baimskaya, que es parte de KAZ Minerals de Kazajistán. Después de largas discusiones, la compañía llegó a la conclusión de que la energía nuclear es la mejor opción para suministrar energía a Baimsky GOK, que desarrollará el yacimiento Peschanka, uno de los mayores depósitos de oro y cobre de Rusia. Se espera que Atomenergomash construya cuatro unidades de energía para Baimsky GOK, tres principales y una unidad de reserva, que se utilizará durante las reparaciones o el reabastecimiento de combustible. Además, para abril de 2022, se concluirá un acuerdo de compra y venta de electricidad a largo plazo sobre los principios del contrato “tómalo y paga”.

La misión de Rosatom es convertirse en un desarrollador de varios proyectos y una especie de ancla que reunirá a su alrededor a los socios interesados ​​en el desarrollo del Ártico. Esto abre enormes oportunidades para el establecimiento de asociaciones a largo plazo”, resumió Kirill Komarov, primer vicedirector general y director de la Unidad de Desarrollo y Negocios Internacionales de Rosatom.

En el Ártico, Rosatom no solo hace negocios, sino que también se preocupa por la protección del medio ambiente. “Mientras desarrollamos nuestros negocios y la industria en el Ártico, debemos recordar que el cumplimiento de todas las obligaciones ambientales es un tema primordial. Si un proyecto aumenta la carga negativa sobre la naturaleza, aunque sea en lo más mínimo, este proyecto lo consideramos no conveniente para nosotros”, enfatizó el director general de la corporación estatal Alexey Likhachev.

En el Día del Ártico, Rosatom firmó un convenio con el Centro de Investigación Marina de la Universidad Estatal Lomonosov de Moscú sobre las investigaciones piloto integrales y el monitoreo de la seguridad ambiental de las aguas del Ártico. Los expertos evaluarán las consecuencias del impacto antropogénico sobre la Ruta del Mar del Norte y desarrollarán medidas para su protección. Además, Atomflot (propietario de la flota nuclear, perteneciente a Rosatom) ha acordado con el Instituto de Biología Marina de Murmansk de la Academia de Ciencias de Rusia las áreas clave de cooperación y trabajo conjunto, tales como monitoreo, evaluación y pronóstico del impacto del transporte marítimo sobre el medio ambiente y el hábitat del Ártico y aguas adyacentes.

Rosatom es el actor principal de los proyectos de descontaminación del Ártico. Así, en junio de este año se completó el transporte de combustible nuclear gastado, que anteriormente se encontraba en el depósito flotante “Lepse”, deteriorado. Además, se reciclaron 120 de los 123 submarinos nucleares dados de baja de la Armada de Rusia. 123 compartimentos del reactor están ubicados en los almacenamientos en tierra. Ya se han retirado unos 900 conjuntos de combustible gastado de Gremikha, donde se almacena el combustible nuclear gastado de los submarinos nucleares. También se han retirado los conjuntos deteriorados de combustible de la bahía de Andreev, los que impedían el inicio de la rehabilitación de la antigua piscina de enfriamiento.

A finales de 2020, gracias a las actividades de Rosatom, la actividad acumulada en la parte noroeste del Ártico de Rusia se redujo de 5,7 MCi a 4,94 MCi.

También se está desarrollando las iniciativas sociales. En este sentido, en julio de 2021, se llevó a cabo la presentación del proyecto público «Ártico limpio», organizado por el capitán del rompehielos nuclear «50 Let Pobedy» (50 años de la Victoria) de FSUE Atomflot Dmitry Lobusov, quien presentó la propuesta de una limpieza profunda del Ártico y la idea recibió una respuesta positiva por parte de las organizaciones ambientales.

Referencia:

Rosatom posee las funciones de un operador de infraestructura de la Ruta del Mar del Norte y es la responsable por la organización de la navegación en la Ruta del Mar del Norte, construcción de las instalaciones de infraestructura, servicios de navegación y el apoyo hidrográfico y la seguridad durante las navegaciones en las difíciles condiciones del Ártico.

En febrero de este año, el rompehielos de propulsión nuclear «50 Let Pobedy», por primera vez en la historia de la navegación del Ártico, realizó una escolta muy tardía, acompañando el barco desde el cabo Dezhnev a través de toda la zona de aguas de la Ruta del Mar del Norte. Durante el 2020, se realizaron con éxito las navegaciones experimentales extra tempranas, lo que demuestra la disposición de la flota de rompehielos nucleares para aumentar significativamente los tiempos de navegación.